图哈切夫斯基从来就没有喜欢过远程航空兵，不管是当年的TB-3还是后来引进的TU-3（B17俄国版），以及最近才冒出来的叶-2、Pe-8，这些都不是图哈切夫斯基的菜。
他始终认为这些大而无当的废物挤占了空军宝贵的资源，让他最为欣赏的前线航空兵的发展受到了严重的限制。对战争至关重要的伊尔-2、图-2以及苏-1和苏-2始终面临发动机紧缺的问题。比如苏-1和苏-2使用的VK-105（M-105）发动机就要供给雅克-1、雅克-2、叶-2、RO-2使用。雅克-1和雅克-2是主力战斗机，RO-2是海军的主力攻击机图哈切夫斯基必须忍，但是叶-2这个怪胎也来抢资源他就无法忍受了。
明明用处不是很大，还的一架占两个发动机，这尼玛都够生产两架雅克-1/2系列了，两架后者能起到的作用比1架叶-2大得多嘛！
不光是VK-105系列有发动机之争，AsH-82（M-82）气冷发动机也有这样的资源争夺战，比如图-3、Pe-8就是用这款发动机，而图哈切夫斯基更喜欢图-2，正好图-2也是用AsH-82。
这么说吧，在图哈切夫斯基欣赏的飞机中，唯一不用操心发动机问题的就是伊尔-2，该机是用的AM-38液冷发动机源自AM-34那个废柴，AM-34及其发展型号一度被M-100系列（也就是引进法国的12Ycrs）挤兑得没有活路差点下马。也就是伊尔-2定型了，才让岌岌可危的AM-34系列找到了活路（主要原因是M-100系列供不应求，而伊尔-2刚诞生的时候又是丑小鸭，实在轮不到它装M-100系列）。
按照图哈切夫斯基的意思，什么图-3、叶-2和Pe-8以及伊尔-4这四款远程航空兵的轰炸机只需要保留一款，最多保留两款。其余的统统砍掉，而且就算保留下来的这一两款也没必要生产太多，稍微意思一下就行了，把宝贵的发动机配给分给前线航空兵，赶紧的生产苏-1/2和图-2才是正经。
而这样的搞法阿尔克斯尼斯是不能接受的，坚信远程航空兵战斗力的他认为当前的发动机分配方案已经大大的向前线航空兵倾斜了，几乎75%的发动机都用于满足前线航空兵的需求，这样的供应量已经足够应对战争的正常消耗。而远程航空兵仅仅只有25%的发动机份额，这已经很少了，以至于图-3在三十年代中期就开始国产化，到了1941年图-3的年生产能力都达不到500架，这充分说明远程航