候，而波利卡波夫也借此打了一个翻身仗，他设计的波-5教练机以造价低廉性能优越打动了空军，在整个卫国战争中生产了超过四千架，其改进型和雅克-18一起在战后长期承担苏联的初级飞行训练任务，培养了大批的飞行员。
陆军方面应该说是重中之重，几乎没有任何项目被砍，而且原有项目的优先级也大大提升，T-34的进一步量产，以及持生产许可证在苏联生产T-54被要求立刻开展。
实际上坦克方面，军委基本不用操心，不管是T-34、T-35还是T-54在面对德国坦克的时候，都表现出了极大的优势，不需要像德国人一样推倒重来。红军的装甲部门需要做的就是修修补补，加强原有设计就成了，这个难度比德国设计师是小多了。
真正让军委比较头疼的是汽车和火炮的问题，尤其是汽车的问题，在之前的两次反攻中，红军大量的汽车被德国空军摧毁，其中相当一部分都是专门的军用型号。而在这方面，红军又比较弱，汽车工业能生产的绝大部分都是民用型号，比如吉斯卡车。唯一能大量生产军用卡车的只有李晓峰引进捷克技术的乌拉尔汽车厂，但是该厂同时还肩负生产MB-LT36的任务，压力是比较大的。
托洛茨基叹道：“暂时来看只能向美国进口一部分军用卡车来应急了！”
说实话，对于相当善于称火打劫的美国佬，托洛茨基的感觉并不好，之前英国在敦刻尔克撤退中不是丢弃了大量的重武器吗？为了抗击德国的登陆行动，英国准备从美国进口大量的重武器。
而当时美国佬大概是觉得英国表哥坚持不了几天，就不同意出售给英国最先进的重武器，比如坦克给的是M3那个垃圾，而对陆军至关重要的野战炮竟然给的是七五小姐。
这一批还是一战中美国从法国手里获得的七五小姐就被高价卖给了英国人，当时牛牛的脸色是相当难看的，只不过碍于形式，只能勉强接受。
对于美国牛仔的搞法，李晓峰是看不过眼的，对于美国是不是能够出售给苏联真正想要的汽车，他持有保留态度。
最后的结果也没有出乎李晓峰的预料，美国人愿意大量出售2吨半、3吨级别的卡车，而对于5吨以上型号卡车则表示无法敞开供应。至于苏联最感兴趣的美国的半履带卡车，比如说M2和M3则表示完全不可能出售。原因是美国牛仔认为苏联这是想偷学他们的半履带卡车技术。
说起来，这简直是个笑话，红军并不是没有半履带车辆，更不是没办法生