）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚政府签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿制227架475型和500型的协议（罗马尼亚编号分别为Rombac1-11495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。
这还不是全部，还有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货其实也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”其实并不算成功，与比其晚一年试飞的波音-727外形相似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音-727产量达到1832架，而“三叉戟”仅生产了117架，是波音-727的l/15。
后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音-727竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场——美国。
正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在20世纪60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。
当然，这也是后话了。举这三个例子也就是说明英国航空工业的强大而已。其实英国航空工业最大强的所在还是罗尔斯罗伊斯公司。劳斯莱斯的梗就不多说了，罗罗最强大的还是发动机领域，不管是二战还是冷战或者后世美帝一家独大的年代，罗罗公司的航空发动机始终是世界第一集团的，也就是英国人一年比一年穷，否则以罗罗公司的底蕴和技术实力还能更强大一些。
而李晓峰愿意给英国人股份，很重要的一个原因就是罗罗公司的强大。苏联航空工业比美国差得最远的依然是动力这一块，而在动力这一块罗罗公司在五十年代可能还比美国人强那么一丢丢。要跟美国人抢市场，罗罗的发动机绝对是能加分的。所以李晓峰决定跟丘吉尔好好的谈一谈，以便达成一个双方都能接受的协议。
“如果英国加入空中客车公司的话，苏联政府能给出的保证是，将罗罗公司的发动机列入备选发动机名单，只要客户愿意接受罗罗公司的航空发动机，苏联政府绝不做任何阻拦。”
说实话，丘吉尔动心了，二战之后对于英国的航空公司来说是一