运输船的制造是非常重要的,不管是奕星还是航天局,又或是高层的部门,都很关注运输船的制造进度。
相比观光船来说,运输船的技术更高端一些,制造也更加的复杂,功能也不是观光船可以相比的。
在宇宙飞船项目中,运输船是最重要的辅助小型船体,执行很多任务都用到运输船,而运输船不是是用来运输,也可以有其他的功用。
在运输船的制造过程中,观光船也一直都在测试,并在两个多月的时间里,快速的完成三轮、四轮测试。
三轮、四轮测试,检验的是观光船设备的可靠性,同时,也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。
奕星设计的推进器,和航天局方面的推进器不同,有许多相应的改进,可以说就是升级版本,同时,使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。
后者是很关键的。
就像一个手机,使用不同的操作系统,表现出来的功用是不一样的。
虽然大体的功能都非常接近,但电子系统运作过程中,会带来大量的数据。
这些数据是非常宝贵的。。
航天局能够拥有众多的技术,和历次进行航天探索的经验是分不开的,而经验中的一部分,就是一系列的数据。
奕星制造的推进器,成功的完成了任务, 也就代表了他们拥有了推进器制造技术,能够独自设计, 知道自己的推进器。
这是奕星公司的一大软肋, 他每一次进行相关的发射任务, 都只能使用航天局的推进器,增加了相应的成本不说, 进行相关的实验任务还会受到限制。
比如,他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。
现在有了属于自己的推进器,就可以自由的进行一些实验任务, 再加上建立太空航道的高能Z波卫星,他们就拥有了让太空飞船,从地球升空到完成穿梭,再到降落其他星球执行人物并返回,过程中所有的技术。
如果现在再进行火星探索任务, 奕星公司甚至都可以独自完成, 而不需要航天局的辅助。
同时, 推进器还可以和观光船、运输船, 等小型太空飞船安装在一起, 让太空飞船能够拥有利用反重力技术, 独自从地面起降的能力。
在完成了第四次测试以后, 奕星内部就召开了会议, 强调了非常设计的标准化。
这个标准化, 主要是在推进器和太空飞船的衔接上。
如果两者加在