能让爱德华-威腾发出如此感慨的月球基地车，技术确实是很高端的，但现在的基地车还是并不完善。
在奕星所属的发射中心，基地车正在不断的进行检测，来保证各个部件能够正常运转。
现在的基地车，才刚进行了第一次组装，后续还要进行两次拆装，并添加一些必要的设备。
其中最重要的是安全和替换装置，比如固体燃料以及特殊的固体燃料发电机。
这个设备一般是不会使用的，太阳能传输装置失效的情况下，固体燃料发电机就成为了临时替代动力能源。
另外，基地车还需要添加两套轮胎装置，两种高科技的轮胎，能够适应不同的环境，以保证基地车能够在月球表面恶劣环境中持续运行。
哪怕碰到了严重坑洼或松软地带，基地车也能使用备用轮胎，离开障碍地带继续前行。
如此高端的月球基地车，自然需要相应的制造费用。
月球基地车的材料和设备成本就超过了两個亿，再加上保养、维护、人工、电子设备，等等，花费轻松超过两点五个亿。
这还不是全部，并没有考虑其中的软件、智能系统的价值。
对于自己亲手设计出来的月球基地车，赵奕也是非常满意的，他希望能够继续完善，保证宇航员安全的同时, 后续月球基地建造、使用过程中，也希望基地车能够发挥一定的作用。
在参观完月球基地车以后, 理论组的几个人就开始着手进行太空飞船的改装设计。
太空飞船的改装, 主要是添加几种设备, 包括小型的Z波装置，空间链接装置。。
另外, 太空飞船还需要进行自动控制系统的升级，保证飞船能够更灵活的进行远程操控，以及新添加进的装置能够智能运行。
这方面就需要奕星的软件团队来做了。
两天后。
空间信息科技公司、Z波实验组的技术团队都来了, 他们将会对太空飞船进行改装设计。
奕星的计算机团队也来了。
赵奕马上交代了计算机团队的工作，拿出了设计好的大体框架，让他们对飞船的智能系统，添加新的功能和针对性的升级。
太空飞船的硬件改装, 工作相对比较简单，就只是添加一些设备而已，后续工作就是调整设备覆盖范围，以保证实验做的更加精细。
电子和智能系统的完善和升级，需要花费的时间比较长, 最低也需要半个月的