你们完成发动机的生产，这个我暂时还不好说，毕竟一款发动机所涉及的东西实在太多，即便我们罗罗公司，也有很多零部件是对外采购。”
实现青城发动机的全面国产化，这是汪正国必须要努力的方向，也是西南动机在90年代唯一能够安身立命的根本所在。
要是无法批量国产青城发动机，那就意味着西南动机手头将没有可以盈利的产品，差不多也就很难再拿到从事发动机整机研制的机会，毕竟在同等情况下，西南动机是很难争的过中航旗下各大发动机研究所。
此时不能再继续沉默了，汪正国态度异常坚决：“青城发动机全面国产化是我国政府给西南动机划出的底线，如果我们无法达到这一点，这次中德合作支线客机项目，就不会再由西南动机承担动力系统部分的中方负责人。”
这话就是汪正国纯粹在乱说，MBB来共和国推销MPC-75方案，这仅仅只是局限于飞机研制领域，至于发动机方面，不好意思，双方还真就没提到过合作。
好在这瞎说还是有一定可能性，达姆对青城发动机的国产原本并不是太重视，既然现在共和国方面如此在意，他倒是明白了。
“那行，既然你们如此坚决要短时间之内完成全国产，那首先有一点，你们恐怕要投入更多的资金才行，除了能够沿用原先斯贝202发动机生产工艺以外，青城上面有很多都是最近十年才突破的新技术，真要想引进，那就还得需要再花一笔钱，预计在2000万英镑左右，如此才能保证在短时间之实现所有技术转移。”
话说过之后，临时又想起一个关键问题，接着补充到。
“另外就是你们要安排好对应的技术承接单位，光是你们西南动机这个新成立的公司肯定不可能把所有零部件都做了，找一些配套企业一起消化，这也是提高你们国产化效率的方法。”
要说配套零部件生产，这些当然不能少，就为了这事儿，汪正国已经联系了早前负责斯贝国产，现在还埋头竞争斯贝燃气轮机项目的430红旗厂，以及113航空动控厂，001基地下属黎阳机械厂，同在蜀都安家的420成发厂。
这些还只是航空系统内部厂所而已，在航空系统以外，共和国未来发电设备大佬，从事蒸汽轮机、燃气轮机制造的东方汽轮机厂，从事超大型特种设备、零件制造的国字头第二重型机械厂全都没落下。
以上这些单位在八十年代拥有强大的人才与技术储备，还有来自国家层面的大力支持，要说为青城发