商船总吨位是衡量一个国家远洋运输能力的主要数据，海军不可能在和平时期也维持一支规模庞大的运输船队。
一般来说，海军会装备一些专用的登陆舰和高速运兵船，以便于和舰队配合行动。
而那至关重要的后勤供给线却都是由这些不起眼的、容易被忽视的、慢吞吞的民间商船所负责的。
在去年、也就是至昌三十八年，英国拥有全世界最大规模的商船保有量，多达2120万吨；美国次之，有1200万吨；接着是大明，共计970万吨；然后是德社，大约390万吨。
除此之外，法国有350万吨、意大利有385万吨、挪威有240万吨、沙俄有130万吨。
历史上日本拥有总计600万吨的商船，海军预计在正式开战后的第一年度中会损失大约90万吨的商船，第二年则有所下降，只会损失大约70万吨。所以他们规划在第一年补充建造45万吨的商船，第二年建造60万吨，以弥补损失、维持运力。
不过，理想很丰满，现实很骨感。
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事实是，第一年损失了95.4万吨，但只补建了25.9万吨；第二年完全出乎意料，损失不降反增，居然飙升至179万吨。
等到了第三年，美军全年一共击沉了高达384万吨的商船，这其中多数成果来自于美军的潜艇部队。
在战前不重视反潜，到了战争期间又因为技术落后而使得反潜效率极其低下，浩瀚的太平洋几乎成了美军潜艇的乐园。
与轻视后勤的日本人迥然不同的是，明人似乎天然重视“粮道”？而且大明海军的小型舰艇数量多得离谱，对应的造船厂也比比皆是。
“虽然诸位都有所了解，但为避免疏忽和遗漏，鄙人还是简述一下吧。”说着，程翰扫视了一下厅堂中的各位参会者，不假思索地开口陈述道：
“三十年来，大量英国移民迁徙至澳洲。截止去年，澳洲统共有人口七百二十余万，其中工人四十九万。”
“其国垄断资本盛行，政府惯于干预、指挥经济发展，大力投资建立官营企业，三十年前，澳洲工业产值不过一万万澳元，如今已达六万万澳元。”
“采矿业、制造业、冶金业皆有显着增长，就钢铁产量来说，去年其钢产量为一百二十万吨，与前年相近，较为平稳……”
考虑到信息来源可能存在不同，以及记忆偏差，现场再统一叙述一遍是很有必要的。