那就加快市场占领。
苏泽之所以不作对策，是因为证据不足，偌大的企业总不能凭空捏造诬陷他人。
其次，苏泽之所以不去理会，是因为他还有后手。
虽然【大泽共享自行车】开创了共享经济的新纪元，但‘自行车’只是初始点，而非终点。
要知道共享经济包罗万象，衣、食、住、行中都有它的身影。
共享自行车只是其中一方面：行。
既然大家都还没有反应过来在其他方面去做共享，那苏泽只好独自抢占这么大的一块蛋糕了。
当然了，苏泽也不是好欺负的，当着监控器的面大摇大摆的偷窃大泽共享自行车，这行为除了跳脸挑衅以外，好像没有别的意思了。
既然如此，那苏泽就要让这些家伙好好长长记性，好好的付出惨痛的代价！
‘自行车’如今只剩下全国各地城市的投放，只需要做好运维，就不会出问题。
那么接下来苏泽可就要放大招了。
按照苏泽推测，其他共享自行车最晚将会在年后开始投放，开始出现在大众视野中。
但这根本不是问题，因为早在【大泽科技】的工厂生产‘自行车’的时候，苏泽就已经分出精力去制造另外一种共享的出行方式了。
共享助力车。
如果说自行车会受到大众的接受，是因为物美价廉，省劲还省钱。
那么接下来要推广的共享助力车，将会让【大泽共享】巩固共享经济扛把子的地位。
大城市中常住居民有很多，但其中真真正正的本地人其实算是少部分。
大部分居民来自于其他城市。
没有房子，那就要租房住，为了省钱，大多数人都会选择距离上班地方比较远的地方。
如此一来，很多人上下班通勤就需要两个多小时！
漫长的公交车时间让人心烦意乱。
突然出现的【大泽共享自行车】让这些辛辛苦苦的上班族有了其他通勤方式。
但一开始还会绝对新奇，但时间一长，难免不会感到疲惫。
毕竟上班一整天，早就精疲力尽了。
再骑一个小时的自行车回家，想想都累，都头疼。
但如果是价格美丽，还能减少通勤时间的助力车呢？
不用想苏泽都能猜的到，绝对会受到大众的喜爱和接受！
共享经济不是一条路走到死，灵活变通才是王道，