部件的变少，所以汽车的容错率提高了，而且一体化压铸后的零部件整体来说更坚固，安全性更强了。
当然一体化压铸也不是没有缺点的。
一体化压铸的缺点。
技术难度大：因为在一体化压铸时，会受到模具流通通道、流速、和氧化的风险，所以对技术要求比较高。
维修费用变高：由于很多零件都是一体化压铸而成，所以在造成损伤后，只能整个零件一块更换，极大的提高维修费用。
总的来说，目前一体化压铸对企业来说能够增效降本，百利而无一害，但是对用户而言，虽然能提高安全性，但是出现损坏后将会面临巨额的维修费用。
不过现在想要用一体化压铸制造整个车架是不可能的了。
因为现在的力劲集团还没有办法制造6000吨的一体化压铸机。
力劲集团目前只能制造4500吨的一体化压铸机。
但是4500吨的一体化压铸机已经可以用来制造部分配件。
即使是这样也可以降低不少不少的造车成本。
“曹总，二十台机器需要一年半才能完全交付，单台价格最低可以给您800万。”张荣举说道。
“明年年初之前最少要给我们交付八台机器，如果做不到我就只能减少订单从国外进口。
我的工厂空在这里每天都是需要费用的，拖延一天我就要损失一天的钱。
损失的钱足够我们从国外进口设备了。”曹莽说道。
虽然工厂现在还没有开始请人，但曹莽这话说得一点都没有错。
因为电动车的电控系统、电机系统这些东西年底就可以研发出来了。
等这些东西研发出来以后没办法造车那不是浪费钱是什么。
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