失败，孤注一掷，以5300万英镑的价格，收购了破产后的英伦传统汽车品牌罗孚，继承了其全部资产和技术，包括名爵（mg）品牌。
而在南汽收购罗孚之前，上汽早已经花费6700万英镑收购了罗孚75、25等车型的全套知识产权和技术平台，上汽凭此授权创立了荣威品牌。
也就是说罗孚把自己卖给了两个买主，卖身两次才导致了知识产权不清晰，有了南汽上汽之争。
不过虽然南汽在资历上，是上汽的“老大哥”，但此时已经今非昔比。
首先，这一次对罗孚汽车的收购，让南汽伤筋动骨，因为其收购罗孚，明面上是花了5300万英镑，但实际上运作这一次的收购，它们前后投入了30亿华币，而后期消化还需要百亿华币……
但南汽在轿车领域先后推出的英格尔、新雅图、菲亚特（南汽的合资公司南汽菲亚特的产品），乃至收购罗孚后推出的名爵，市场销量都不尽如人意。
这就导致了南汽此时陷入了资金困局，对于轿车领域的研发，已经力不从心。
而上汽已经成为华夏本土最前列的车企，在两家的竞争中，处于优势的位置。
巴伦知道，双方的冲突，最终还是在原时空的2007年底，以上汽并购南汽告终，但现在，他准备加入战局，从上汽口中将南汽抢先收购。
当然，他也知道这次的操作并不容易，毕竟上汽和南汽，都属于华夏的国企，在上层不希望双方争斗内耗的时候，稍加推动，就很容易实现并购重组。
但他同时也知道，早在2003年的春节期间，华夏发改委就曾把上汽和南汽的领导拉到一起，希望双方实现重组，但最终不了了之。
这说明南汽自身也并不想被上汽吞并，后来在2007年他们还是并入上汽，也是因为实在是在孤注一掷，收购了罗孚公司之后，后推出了mg3、mg7等轿车产品，产品投放市场后的第一年销量只有可怜的三千台，这一次失败也导致了南汽实力不济，最终只能服从安排。
除此之外，不管是上层推动上汽和南汽合并，还是上汽主动合并南汽的主要原因，还是因为双方针对罗孚公司的知识产权之间的冲突。
当初上汽以6700万英镑买下罗孚25、75车型及发动机的知识产权，南汽以5000万英镑收购了罗孚、mg、以及其发动机供应商powertrain。
在这之后的两年中，上汽、南汽分别在罗孚的平台上推出了上汽荣威和