，这也是“马路”的由来。
唯一的缺憾就是这些湖泊相对独立，没有形成五大湖那样相互联通，不过这样也有利于水资源的分散。
而中东部其他地区的道路，因为地处草原或者高原区域的原因，加上道路建设较早，所以还能维持一段时间。
“到去年为止，全国硬化公路总里程已经超过二十万公里，放在全世界也属于进度较快的。”他不重说道。
至于沥青路发展时间较短，在19世纪50年代前后，法国首先将岩沥青用于道路路面，1854年在巴黎修建了接近现在的薄层沥青路面，可称为热铺沥青路面的开始。
这些湖泊同时是东非重要的渔业资源来源地，这使得即便在东非内陆，淡水渔业资源丝毫不比沿海地区差。
不过这都是矿业部门的工作，恩斯特也只是知道大概区域，开发也是未来的事，而且以现在的工业水平，全世界还主要以天然沥青为主，所以东非也需要从欧洲进口。
当然，汽车不像火车被固定在铁轨上，只要是平地，基本上都能通行，只不过颠簸很多罢了。
现在东非立国经过南非战争已经稳固，列强也改变不了南部非洲的格局，所以没有苏伊士运河……
说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。
刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”
黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。
而今东非正在大力推动公路的升级，尤其是一些重要城市内区域，已经铺设沥青路。
而且沥青这种东西，价格也不会高到哪去，即便比水泥路体验更好，但是水泥路也有其优点，而任何东西有了平替品，价格也就不好涨太高。
“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”
而且东非三大湖还集中在东部区域，这使得东非的湖运业比较发达，而且增长速度非常快。
恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。