雷诺汽车等。
作为阿根廷汽车工业最大的对手，巴西和阿根廷一样，53年以前每年进口汽车10万辆，为外汇收支平衡带来沉重负担，巴西政府曾经被迫限制汽车进口，但汽车的消费需求迫使巴西政府另觅出路。
目前巴西汽车工业领先阿根廷一步，与阿根廷的国内生产模式相似，巴西汽车工业现在采用CKD模式，他们的汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
巴西汽车大量零部件都是从欧洲和美国地区进口的，目的是规避欧巴西高额的整车进口关税，而阿根廷的欧美汽车厂商也采用了相同的措施，所以严格意义上来说，阿根廷的汽车厂大多数还是组装厂，对汽车工业培育贡献还是相当有限，贡献的工作岗位还不如雷顿汽车一家。
巴西已经设立了26家汽车厂商，但进入巴西的汽车公司的生产模式都是组装，零部件完全从外部进口，总体来说仍然比实力强，巴西本土汽车公司有两家，一个是卡他林汽车工业公司，另一家是塞巴斯蒂昂家族的汽车工厂。
55年是个分水岭，圣赫塞获得菲亚特600的特许生产权后，花重金打造了一套工厂，然后把零部件国产化，阿根廷汽车工业开始本土化进程。
巴西正式拥有完整产车能力比雷顿汽车晚一年，而且同样来自意大利，1956年，意大利洛维塔汽车建起的巴西工厂推出了罗米-艾萨塔车型，这台汽车套技术来自西德宝马集团。
罗米-艾萨塔车型起初使用的是意大利洛维塔汽车公司自家产的7千瓦发动机，车速最高能达到85公里，但因为质量不行，不符合巴西人审美所以销售不佳。
雷顿产的菲亚特600也出口大量零部件到巴西，与巴西菲亚特进行同行业竞争，因为独家代理授权，所以巴西菲亚特没有菲亚特600，让阿根廷产菲亚特600大杀四方。
圣马丁汽车和菲利普汽车恰逢其时，菲亚特面临外国汽车厂压力，产能有些闲置。
除了继续给圣马丁飞机经费，圣赫塞派人把圣马丁飞机不赚钱的业务剥离，有潜力的业务则提供扶持帮助。
然后把一些省政厅和市政厅赚钱的业务，交给这家阿根廷准一级军事承包商，开拓其他的赚钱业务。
为了谭克博士和他团队的安全问题，圣赫塞安排了专业的安保人员。
科恩财团内部问题也很多，巴伦银行为核心，圣赫塞重新安排财务人员对科恩财团旗下的公司进行大规模审计工作。