但随着统一战争的结束，造船务的职责转变为掌控舟楫和漕运事物了。官府在主要河流沿岸设立的官船场，也成了主要制造漕运船只和官府座船的场所。
北宋官船制造有严格的定额控制，据《宋会要辑稿》记载，至道末年，官船定额为3237艘，治平元年（公元1064年）以后，全国漕船定额为2854艘。
但是，在贾伟节在担任江淮发运副使时，为附和蔡京，擅自造船25000艘，供花石纲专用，从江浙运太湖石和奇花异木取悦蔡京与宋徽宗。
不过无论如何，如此强大的数据，也足以表明当下造船业的兴盛。
而如今武大命李俊所修建的船只，在规模上短期之内肯定没法与大宋相提并论，但在质量上却更上一层楼。
原因很简单，李俊虽然是水师大都督，但他指挥的是水师，造船的另有其人，乃是以墨家工匠为首，以武府工匠为辅的大批工匠亲自建造。
武大好歹也是墨家巨子令牌持有人之一，墨老给他提供了一定的墨家子弟，调派一批工匠还是可以的。
这些巨型作战车船，长30丈，有42个车轮桨，另旁设8轮，每轮12楫（叶片），十分轻捷。
每艘船需要水手106人，可载军卒500人，载重量八百多吨，堪称海上“巨无霸”超越了当下所有船只的载人人数。
但，船只在水中，并不是巨大就足够的，最重要的还要具有绝对的稳定性，特别是船上有那么多高大的楼阁，头重脚轻，所以为了保证船只在水中不会倾覆，从甲板到船底，密密摆放着桌面大的铁铸圆板块压重，保证船不至倾侧。
除此之外，船只强度也有所提高，不但安装龙骨撑起船底，还在两舷装设“大腊”（比船板厚的木材，类似现代船舶的护舷材）夹持全船，并钉入排钉，使船只能抵抗风浪而不松垮和断裂。
在这个年月，是没有发动机的，所以为了保证如此巨大的船只有足够的动力，船舶所使用的舵是适合全船航行于水浅和弯曲河道的平衡舵。这种舵的舵叶面积有一部分在舵杆之前，转舵既能轻捷省力，又可改善船舶操纵的灵活性。同时，这种舵的舵柄可以升降，当航道水浅时，可提控舵的铁链将舵升起，以免舵叶插入河底泥中，当航道水深时，可使舵下降，以提高舵的效力。
而且，在桅杆和底座之间有一个可以转的“转轴”，用于桅杆的起落，既节约人力又较安全。
这些都是船只的基本构造，而其武器系，统的