王珏一边问陈昭明，一边用手指着远处一个接近7米高的类似印刷机一样的巨型设备。那个巨大的设备正在轰鸣运作着，噪音传到王珏身边来的时候依旧非常巨大，让他和陈昭明两个人说话的时候，不知不觉间已经是在扯着嗓子在喊了。
“司令官！那是一台轧机！是用来将钢坯轧成坦克用的装甲钢板的……”提起这个设备来，陈昭明就一脸的自豪表情了。大明帝国因为工业起步较早，工业底子也较厚，所以在传统工业上拥有着比其他国家更大的优势。比如说中国有可以为战列舰生产装甲板材的轧钢机，宽度已经超过3米，特种轧钢设备上的辊身，长度已经接近4米。
当然，为坦克生产装甲钢板的轧钢机，宽幅并不需要那样夸张。不过眼前的这个轧钢机个头也不小了。毕竟轧钢机需要将生产出来的钢坯轧成钢板，自身的结构强度，就要比钢材的强度要高。虽然钢坯是要被加热成炙热柔软的状态，但是其本身的硬度依旧还是非常惊人的。
整个轧制钢板的过程不可能一气呵成，每一道工序都要严格执行，最终原本厚重巨大的钢坯，会在轧钢机的一次次锤炼碾压下，变成厚度合格的钢板。这些钢板将被焊接到坦克的正前方，为后面的车组成员还有发动机设备已经弹药提供保护。
最开始的时候1号坦克的原型车采用的是铆钉结构安装钢板——也就是在坦克正面的装甲上密密麻麻的打上铆钉，用这些铆钉来固定这几块厚重的钢板。可是后来因为车体重量的问题，以及尝试更新技术的想法，最终采用了焊接车体结构。
这即便是在几十年后，也是一个先进的举措，不过在当时看来，这种刚刚开始在海军造船领域掀起的焊接技术狂潮，还是太过好高骛远了一些。首先就是建造耗费时间并且占用大量稀少的焊接技术人才，其次就是让坦克的制造成本有些居高不下。
最终的妥协结果，就是坦克在非承受攻击的底部还有内部，采用铆接结构来节约成本和生产时间，在正前方的装甲防护地带，采用更加结实的焊接技术。
那台轧钢机在王珏的注视下继续工作，几名工人在机器的周围忙碌着，他们控制着一块块燃烧成赤红色的钢坯进入轧钢机，经过一次次的滚压，原本的钢坯一点点的变薄，最开始的时候是300毫米厚，最终变成1号改进型坦克车体前面30毫米厚的装甲钢板。
有的时候你不得不佩服人类的智慧，利用两个滚筒相向滚动时候的吸附力，设计出用两个大型辊轴去轧压钢材的机械。就如同现代复印