之所以要降低的主要原因，还是因为如果依旧保持27升的可怕排量，那么坦克车内的燃油，最多只能够让坦克跑出几十公里。如此迅速的耗尽燃油会直接损失坦克的远程机动能力，也同样会损失掉坦克的战术性能——这完全是得不偿失的。
可是尽管如此，2号坦克底盘的设计人员们依旧两眼放光。因为如果用这种叫ty-3的航空发动机来改造，那么他们有可能获得一台超过300马力的优秀坦克发动机。这样一来，2号坦克的重量问题就不再是问题，按照军方的要求跑出和1号坦克差不多的速度来，也是可以完成的任务了。
而有了这种新的发动机，2号坦克的底盘就可以拥有更多的重量富余，可以搭载更大的炮塔和更先进的主炮。即便是按照原来2号坦克的标准设计，也可以让这种新式坦克获得无与伦比的改进空间，让其成为大明帝国装甲铁骑最理想的武器装备。
“我想……如果这款发动机可以投入使用，完成量产……”陈昭明盯着眼前的那台在1000马力输出上保持稳定状态的发动机，口中呢喃道：“那是不是我们现在正使用和正投产的飞机，都要改进或者重新设计了？”
听到这个的时候，王珏显然眼前一亮，他突然意识到自己一直在思考，却被一叶障目无法解开谜底的疑惑。他转身看向陈昭明，然后悄声开口问道：“如果这种发动机开始量产，那么是不是我们的飞机就能使用更大的机体，装载更多的燃料？”
不得不说，在之前的飞机设计中，减重一直是提高飞机性能的主旋律，为了让飞机能够起飞，任何不必要的重量都会被减去，因为那个时候的飞机马力有限，甚至无法让飞机携带足够多的燃油去飞行。包括大明帝国的破空1型战斗机在内，世界各国的飞机普遍航程都在200到300公里之间。
这种在任何一个环节上节省重量的做法，最终让飞机的设计走上了一条死胡同——因为发动机性能不好，所以只能用轻便的飞机骨架、装载少量的航空燃油。而反过来这种过分轻盈的飞机结构，又限制了飞行的速度和空中技术动作的幅度。
随着一批拥有200甚至300马力的发动机相继出现，一些有先见之明的飞机生产厂家开始意识到，飞机可以使用更厚实的机身设计，在空中挑战更复杂多变的技术动作了。另一些人也从这些新的发动机身上看到了商机，他们发现飞机可以装载更多的货物，用更快的速度飞行了。
安运1型运输机，就是在这种情况下应运而生的。世界一流的