在活塞发动机作为飞机动力的时代，坦克发动机和航空发动机之间的技术有很大一部分是通用的。只不过因为使用环境还有动力要求的不同，两者之间也确实有着一定程度上的区别。
比如说，航空发动机在发动机排量上，对比坦克发动机就有超过一倍的差距。两种发动机都由一个祖先发展而来，所以在原理上有着共通之处，不过随着技术的不断进步，两者之间的区别也终于开始显现。
航空发动机的排量逐渐上升，上升到了27升这样一个崭新的高度；而同时坦克的发动机却并没有提高到这种水平，例如大明帝国现阶段正在试验的坦克发动机排量，只有11升多一些。
虽然不太正确，但是这完全可以由今天人们选购的汽车排量，来对比分析一下两者之间的技术关系。20升排量的汽车，动力性能上就要略逊于30升排量的汽车，同时在几乎相等的负重情况下，也更省油。
当然，这种省油的前提，是在单位重量没有超越一定数值的情况下，才成立的，我们这里也不必深究这方面的数据。总之航空发动机因为工作环境的原因，可以选择更大油耗更大排量的发动机，而地面上的设备却不可以。
其实道理很简单，飞机往往有两三个小时的航程，就能到达1000公里之外的地方了，可如果只给坦克两三个小时的行驶时间，它的活动半径可能只有短短的100公里——这显然是所有坦克指挥官们不愿意看见的结果。
另一方面，天空上发动机的进气是相当纯净而且始终如一的。即便是沙漠等极端环境，天空中的空气也要比地面附近的更优质一些，所以飞机发动机可以设计的更精密，坦克发动机却要顾及到故障率等问题，采用更加保守一些的设计方案。
而且，对于坦克来说，超出实际需要的发动机就意味着要烧掉更多的燃油，携带更多的油料就要增加更多的车体体积，增加了更多的体积也就往往意味着需要更多的装甲重量，解决这些就要上更大更沉重的减震器和更宽的履带……这样恶性循环下去，最终得到的不过是一个超重型坦克，并非是一辆跑的更快的坦克，这和采用强劲发动机的最初追求是相悖的。
所以，在大明帝国实际拥有了一款1000马力发动机的现在，设计2号坦克底盘的张世扬根本不愿意更换最初为2号坦克准备的ths型发动机和配套的变速器。
更何况在目前的条件下，ths型发动机在2号坦克底盘上表现的非常不错，至少在很多方面满足了军方的各种需求