指挥控制中心大厅内，921火箭发射总指挥王宇，921火箭总设计师刘雪松，主抓921芯级和氢氧发动机的航天六院11所技术主管副所长刘勇，研制液氧煤油发动机的航天六院西安11所所长吴春民，承担发动机地面试车和提供液氢燃料的航天101所李永华，研制地面安全遥控系统的中电科54所航天专业部高俊龙等一群大牛正在紧张地讨论。
庞学林和陶永昌则站在一旁听着。
一般情况下，如果发动机预冷失败，箭体超温，对于这种采用液氧煤油和液氢液氧发动机作为动力的低温火箭而言，是根本不允许执行发射任务的。
而低温火箭燃料加注后有效发射时间只有二十四小时，再考虑到发射窗口的因素，留给众人探讨的时间非常有限。
发射总指挥王宇道：“卫星那边刚刚发来消息，本次发射窗口为17：30到19：00，最晚可以推迟到19：30。现在是16：40，考虑到发射前预留一小时进行发射相关准备工作，我们现在差不多还有一小时的时间来解决问题。老吴，煤油机还有上面的循环预冷系统是你们所做的，你跟大家说说前方传回的情况吧。”
吴春民点了点头，说道：“前方传感器传回的数据显示，循环预冷2.5小时以后，循环预冷总耗液量547.76kg，但泵壳温度比我们预期的还要高出15K，这很不正常。泵壳温度是衡量预冷效果的一个重要参数，我们通常把泵壳温度低于某一规定值作为预冷好的标志，并以此作为发动机的启动条件。这次芯级发动机我们使用了改进版的YF100K，采用的是自然对流循环预冷模式。这种模式主要就是在发动机主阀前引出一段管路，接入贮箱，我们称这段管路为回流管。预冷开始，推进剂从贮箱流入输送管路，经过泵前阀、泵腔，进入回流管，然后由回流管流经回流阀，回到贮箱。”
吴春民顿了顿，继续道：“在该系统中，我们没有外加驱动装置，流动仅由回流管与输送管内推进剂的密度差所驱动，所以称此为自然对流循环预冷。产生密度差的原因是由于推进剂的低温特性，环境空气形成一个相对的高温热源，推进剂进入管路后受热汽化，密度变小，从而产生回流。为了增强回流管与输送管路内推进剂的密度差，使循环顺利进行，保证对泵的充分预冷，通常在自然循环预冷中加入一段引射。从回流管路上接入引射管，以氦气作为引射气源，在适当的时候，进行短时间的氦气引射，增强循环。”
“老吴，那有什么解决方案吗？