，来自美国铁路工程师罗伯茨，他曾经在美国太平洋铁路公司就职，拥有丰富的铁路建设经验，被秦明超高报酬给吸引到秦国打工来了，任命秦国第一条铁路“南索”线总工程师，负责设计这条全长三百公里的铁路，并带领秦国铁路建设公司与德荷两国铁路公司合作建设施工，施工时间为两年，总投入五百万华元，同时为建设秦国第一条铁路，秦国第一次引入金融资本方式，特批发行秦国国家铁路债券——总共七百万华元的铁路债券，这样资金也到位了。
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1905年1月15日，从南华至索龙的铁路开工奠基仪式在南华市举行，秦明亲自掘起第一揪土基，自此大秦人的铁路梦便开始了，自大清新过来的三万青壮移民和上万土著，参与这项工程。
为加快工期建设，罗伯茨总指挥采用分段多头开工方式，全线共十余处工地同时开工建设，大大加快了这条铁路工期（不快不行啊，秦国皇帝说了越早完工奖金越多），整条路线上到处是繁忙的建设，开山、架桥、穿丛林，一个又一个难题被克服，一面是为了奖金拼命的外国工程师，一面是为了早日成为秦国人的移民，这两方不再管什么劳工时间，犹如小宇宙爆发般爆出无穷的建设激情，使整条铁路最终提前四个月完工，创造了山林铁路建设最快记录，并且很长一段时间无人超越。
因为秦国全年降水较多，常常短时间会形成沼泽洪流，所以整条铁路建设几乎如黄河堤岸般处于地表之上，整条铁路线犹如跑在城墙上面；又因雨林植物生长十分快速，为不影响后期维护，雨林路段类似隧道般建设，给铁路建设一个人造隧道，两边用混凝土柱立起，再用密集地钢架铁网给包围上，让火车从种穿行植物在外生产，这对于保护雨林动植物生长，和铁路线安全维护提供了极大便利，当然这也使整条铁路投资成本大大增加，幸好这些新来移民属于“贡献期”没有工资发放，这些又给弥补上来。
不提这条铁路的建设给秦国带来多少好处，仅后世这个雨林隧道就给秦国子孙带来无数旅游收入。
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在秦国第一条铁路开工建设后，位于安代的大秦皇家造船长，秦国自己建造的两艘军舰船体完工正式下水，这两艘原德国1898级大型鱼雷艇，秦国人称之为“零四”级鱼雷舰，自8月份便在德国技师的指挥下，在大秦皇家造船厂开始建造，经历了近五个月的时间，终于完成所有建设正式下水。
两艘军舰所用所有钢料均为自己产品，每一块钢板每一颗铆钉，均是秦国傲来