苏伊士运河他以前一直听说过但从没有亲眼所见，这条联系着欧亚黄金通道的咽喉。
1869年建成通航，沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859
m，节省燃油消耗达5O0～700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视。
苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行．船舶必需集中编队才能通过运河。从塞得港至苏伊士港南下编队，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上编队，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船队过毕才能继续南下；南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸，等待北上船队通完后才能续航。在运河水域内引航是强制性的，所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员。
引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引领任务。
苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m。在此区段最大潮流流速可达lk
．盛行风强大时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50mi
，本段的流向在夏季(7—10月)为显著的南流，而在冬季(12—5月)为显著的北流。
第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦湖之间：运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用，大苦湖中的大潮潮差可达0.25m．其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一致。
第三为南部区段。位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高．随着红海的潮汐一起升降．在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小。直到大小苦湖入口的朱奈若(Ge
e
a)变为0.15m。
大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶