，铁路公司总裁在谈判中显得消极，并流露出对费部长的不满，当然也表现出对中高的抵触情绪。
唐志伟之前做过功课，对吉国的政经背景尤其是铁路发展情况有较深入研究，因此大致知道对方的不满和抵触源于何处。
吉尔伯托一度距达到中等发达国家水平仅一步之遥，在高速发展的阶段，上了许多基础设施项目，算是打下了相对坚实的基础，现如今四通八达却陈旧而缓慢的铁路，也是当年的成果。
之后因全球性经济危机，加之发展过程中，在技术、资金等方面过分依赖外部，致使吉国经济遭遇重大挫折，从此一撅不振，处于长期低迷的状态。
当年吉国铁路快速发展时，主要引进的是当时的全球铁路强国富尔兰的技术，大批吉国人员赴富尔兰学习培训，富尔兰也派出许多铁路系统的专业人员，到吉国进行业务指导和技术支持。
因此，无论在用的铁路装备，还是人脉关系，吉国与富国都有着密切的不同一般的关系。
无奈后来吉国经济发展持续走低，加之富国的铁路装备一贯以质量优、价格高而闻名于世，使得吉国不但无力继续投入进行大规模铁路建设，就连正常的运行、维护和保养，也常常捉襟见肘。
即使这样，吉国铁路系统依然对富国的技术和装备情有独钟，对其他国家则持怀疑甚至排斥的态度。
吉国铁路公司总裁及整个高管团队，基本出自富国铁路专科学院门下，“富尔兰情结”极为浓厚。
而费尔南多则有中国生活学习的独特经历，在交通大学做访问学者时，因邂逅赵素欣，还成就了一段异国情缘。
与中国的特殊关系，让费尔南多能够不抱偏见地关注中国，关注中国高铁，进而能够以较为开放包容的心态，对待中国的发展、中国高铁的发展。
但他身份的特殊性，又极易被认为是偏好、偏心和偏见。
在吉国发展恰逢新的机遇之时，政府把大力发展铁路作为拉动经济发展的新引擎，其中的重要举措之一，就是对现有线路进行电气化、高速化改造。
费尔南多作为政府内阁成员，负责相关产业政策、战略规划、发展方向的制定，他力主少花钱、多办事，通过货比三家，作出最符合国家铁路产业发展的选择。
铁路公司总裁原本与上届政府关系密切，与属于新一届政府的费尔南多部长尚处于磨合阶段，之前有几档小事已经闹出些不愉快，如今赶上事关战略发展与路径选择的大问题，心怀“富