去科比亚，唐志伟给了郑重两个联系方式，一个是哈桑部长的，另一个就是在港口接应他们的那位联络人的，名字也叫哈桑，唐志伟管他叫“中哈桑”。因为还有个“小哈桑”。
哈桑部长，也就是“老哈桑”，之前对他们的态度忽好忽赖。唐志伟理解他的苦衷，知道他在他的位置上，有许多难言之隐。殷持衷则对这位哈桑部长一点好感都没有，在他病重的时候，这位部长大人毫无恻隐之心，让殷持衷十分生气。
而唐志伟、常鸣和殷持衷都喜欢的那位小哈桑，却一直没有音讯了。要说踪迹，也不是完全没有，当时在黑网上看到那个小雇佣兵，大家都觉得像他，可谁也拿不准究竟是不是。
到了科比亚之后，郑重马上联系铁道部，说有重要信件呈交哈桑部长。
信件是集团董事长写给哈桑部长的，主要内容是邀请他在适当的时候访问集团，也旁敲侧击地敦促部长加快对上次列车出轨的事故调查进展。最后，董事长还恳请哈桑部长为前去“联系重要工作”的中高集团人员提供必要的帮助。
从去年出事到现在，事故调查结果一直没有出来，中间不断有各种流言蜚语传出，有些对集团还相当不利。
集团内部经过反复论证和商讨，确定此次事故没有集团自身车辆的原因，包括吴富春在内的几位技术领域的大拿，都拍着胸脯保证过。
但这只是基于自身的分析和判断所得出的结论。
而科比亚的事故调查结果，由于没有中方人员参与，一方面并不清楚人家的进展情况和结论，另一方面因没有参与权和发言权，也无法影响对方得出何种结论。
对于中高集团来说，既然事故中有自己提供的车辆装备，那么调查的结果就可能至少有两种，一是无责任，二是有责任。
如果没有己方责任，当然就皆大欢喜了，这档事就可以翻篇了。一旦今后再有人拿它说事，影响中高的声誉，那中高是可以诉诸公堂的。如果被判断有责任，那么集团就要进行新一轮的交涉，据理力争，把事情弄个底掉，查清真正的责任方。
从集团自身来说，当然希望科方以及联合调查方面能够公正客观地进行调查和判断，还自己以清白，同时也做好了最坏的打算，准备了前往参与交涉的人马，制定了相应的预案。只是原定人马当中还有些问题，比如，吴富春依然在病中，无法参与，再有，唐志伟等还在回撤的路上，暂时也不能到位。
董事长在信中，并没有细说“联系重要工作”