工业跨国巨头以及其他与汽车有高密度相关联的产业供应商都云集在这间足以容纳3500人规模的大型会议厅里。 而实际上，来到现场的人数多达4000人，随便撞见一个人就有可能是某家跨国公司的董事长、CEO、总裁。 会场上云集着超过400家国内外的主流媒体，今天对于全球汽车工业来说，都是具备里程碑意义的一天，它的影响可不是局限于一个产业或一个国家的跨国贸易，而是全球性的综合影响力。 来到现场的业界人士，都是前来参加此次开发者技术体系方案定标大会的，来打酱油看热闹的的只占据不到5%，剩下的95%都是与其息息相关，都是有相应业务的。 不过，技术体系方案定标虽然名义上有上千家大大小小跨国公司不同行业的企业参与进来，但他们实际上并不能左右最终的结果。 标准方案确立这个东西，不是说靠票数多少起到决定性因素。 这其中就要涉及到一个权重比的问题了，举个例子，两家企业，一家是跨国巨头，另一家是小企业，都持有一票。 那很显然，跨国巨头手里的那张票才是最具含金量的，它可能抵得上几百家小企业的那几百张票。 标准这个东西并非是强制性的，你可以不来，但是你若是想要一块来这个盘子赚钱做生意，那就得按圈内达成一致的标准来执行，比如一个配件的口径，标准确立它统一就这么大口径，就只能按要求生产供应。 最典型的例子如集装箱，如果没有统一的标准，全世界各大码头港口的集装箱大小口径都不一致，那就乱套了，关键是还会给所有人带来不必要的巨额成本支出，大家都收到伤害。 所以标准一出来，大家都谈好了，只要来做航运生意，大家都用一个口径的集装箱，码头港口的建设也按照这个指标规范化、标准化。 这样，标准的制定者就具备垄断性质了，以后你要建码头港口也好，还是货运什么的，集装箱只能到我这儿来采购或者买我的标准。 所以才有超一流企业卖标准这个说法。 叶华此次召集全球汽车界的巨头来定标方案，参与的人数却这么多，但他们手里的票是没有多大的决定性影响的，你赞不赞成我这里就是这么定标的，你反对那你自个去搞另一套标准咯。 但关键的问题来了，能不能赚到钱才是一切的前提。 那很显然了，叶华和海岸线公司的定标方案能赚到钱，只要按我的标准、按我的游戏规则进入我的体系内，你就能赚到钱，而他的标准赚不到钱，到底跟谁玩儿，这是一个并不难的选择题。 到了16：20分的时候，大会现场灯光暗淡了下来，继而浮现了初了三块超巨型的浮空