但这会儿还看不出来。
秭小伟转头又给陈总示意那两边的后视镜：“你看他们的做法，是在传统后视镜尽量做成无边框的好看之后，在下面加个摄像头，这样既保证了传统后视镜外观功能，又有电子后视镜在车内可看，艾维塔直接取消后视镜，只有电子镜头，还装了俩小屏幕在车内，我简直想把这位设计师拎着一个大逼斗！”
陈总默默的做个抬手示意的动作。
可能意思是你已经是副组长了，想去打就去。
秭小伟给他掰手指：“网上总结了新能源车一系列的脑残设计，隐藏门把手、电子后视镜、半幅方向盘、没有实体按键、没有天窗遮阳板、大连屏设计等等等，您看艾维塔轿跑几乎样样攒齐，人家这基本都避开了。”
陈总再默默的抬手遮耳，表达個不听不听，王八念经的意思。
能让国企老总都无奈得俏皮起来，可见有点破防了。
好在老常把车启动之后就是一连串的溢美之词：“底盘表现相当稳定扎实，没有任何多余晃动，很老道的运动风格厂商调校水准！”
张总又给自己加深一分陷阱：“还是全国内团队……以前从国产大众那边成长起来的孩子们。”
秭小伟反而不说话了，也静静的体验。
车厢里只剩老常的声音：“转向精准灵活、滤震充分但依旧有清晰的路感，高低起伏路面应对得心应手，几乎感受不到任何侧倾……注意这里，绝大多数车型驶过这种路桥接缝处，悬架都会出现多余的弹跳，你们看现在却能在这种路面抛跳时有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现，整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了完美的平衡。”
秭小伟也确认，这家车企的研发人员真的在拼命迅猛的进步，那部两年前的同系列六座suv，据说也是同一底盘源头，自己开起来明显驾驶感受乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都比现在差得多。
这也是他之前对老常说收购不太感冒的原因之一，外形酷炫、设计灵感多多，这些看一眼就能抄的东西，哪里需要并购以后才能学到，刚才那橡胶条不压手的细节不就学到了。
但现在是真觉得这家厂商有点东西。
所以依旧不吭声。
张总很骄傲自豪：“brebo四活塞卡钳、米其林pilotsportev轮胎、ibooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统，还有这套博世的ivc动态底盘集成控制系统，基本只配备在