这可是汽车产业最大的两块蛋糕！
虽然车界有梗，说选车的尽头是pv，这空间和享受感不是轿车和suv能比。
但实际上全国年产销量三千万的乘用车里，pv只有一百万辆左右，三十分之一的小蛋糕而已。
而轿车和suv各有一千万，而新能源车产销量也大概是在一千万左右。
其中长江汽车的确还是国内suv的最强王者，而江安汽车又是国企里面合作抄过最多轿车作业的合资大厂。
黎想这会儿算是明白秭小伟之前说那句踩在他们新势力身上，又爬上老车企肩头的含义了。
这是两个巨人的肩膀啊。
秭小伟下车时还给他补了句：“本质上我们都一样，都是拿着互联网营销模式来进入新能源车领域，但你们选了最不符合互联网精神的重资产模式，自己造车，而我……还有遥遥领先，我们只协助制造生产体系，然后赚营销的那一块儿，恰恰这十来年互联网营销也发生了巨大变化，你那套有点过时了。”
曾经创办了国内最大汽车网站的年轻富豪，坐在那哇的一口吐出血来！
秭小伟都没隐瞒的，两部试制车敞开随便看。
那辆龙猫，其实就是年初帮长江汽车买的长牌v8六座suv底盘，市场口碑其实很不错，但外观到内部设置中规中矩，没什么亮点。
二十二三万的价格卖得就不温不火，除了上直播间卖出五万多辆，后来每个月三五千。
就这成绩在国内suv里面差不多四五十名吧，算是没啥期望的中等生。
现在改成龙猫的壳子，其实就是里想l9的圆润版，把原本大型车的尺寸，稍微苗条下，色彩缤纷的娇憨可爱。
预售已经过了五十万辆！
这是让黎想最郁闷的地方。
因为秭小伟明明就是抄他的作业！
黎想造车失败过，他最早就做纯电车型砸锅，才改成增程式混动，被很多内行嘲讽那就是自带台发电机的电池车。
但却成为新势力成绩最好的学霸，靠的就是这次痛定思痛的移动的家、没有里程焦虑、营销手法，最重要的三板斧。
结果让秭小伟把移动的家这个概念做到了极致。
看似放弃了可能的商务用途，却极大的收割了所有带娃场景，有娃的都值得买，再叠加上班人的自由私人空间概念，那就不是几十万的用户了，简直可以一茬茬的收割牛马！
里程焦虑其实