真就这么朴实无华。
以前是欧美国家资助、要求大家一起抗拒新能源车，尤其是防备东大生产的新能源车进入国际市场。
现在你触及到了我的底线，让我不爽了。
小国家当然不敢正面喊打喊杀，但以前那些明的暗的协议就别怪我翻脸不认人。
印泥之前可是要收取40的车辆关税，现在单独对纯电车型整车进口零关税！
虽然没有半个字提到东大，却完全是把这份自己很不爽的态度摆出来。
而且直接颁布接下来五年期的纯电车型零配件零关税优惠，表明不会轻易变更。
就开放纯电车型进口的同时，更欢迎过来开厂的车企。
大马则是宣布把之前对插混车型还有百分之十五的关税清零，保持和纯电车型一样的零关税。
这俩都是伊思兰宗教国家，看似很不起眼。
实际上28亿人口的印泥是全球人口最多的伊思兰国家，也是第四大人口国，东南亚汽车消费第一大国。
更因为多年为日系汽车生产组装的经验，算是东南亚比较有点工业底子的核心盘。
秭小伟立刻把信息反馈到负责东南亚建厂的老孙那边。
还得是聪明的当地人反应最敏锐，连老孙这样的海外行家，都没t姐对政策变化感受快。
惊喜的确认后，就立刻带队前往印泥进行渠道拓展，长江汽车原本在这边也有销售网络。
但是被同为皮卡、suv销售大户的丰田压制得很厉害。
人家在这边耕耘了半个多世纪，实力可想而知。
现在属于平添一股生力军！
肯定要求国内原本对大马的整车发运量加大。
之前保持每个月大概一千辆整车，然后逐渐保证每個月两千辆零配件的组装量。
现在立刻翻倍！
在冲击国际市场和满足国内消费者交付的选择上，秭小伟毫不犹豫的选前者。
因为窗口期可能一闪即逝。
甚至直接联络把江安汽车之前规划给他的三条廉价纯电车型生产线，当晚就启动发运打包先送过去！
这绝对是个全球各大车厂都做不到的事儿。
海外车企成熟的新能源生产线根本就没几条，哪像国内已经都卷到要下水了！
而且关键是还要能符合东南亚那一帮穷鬼能消费得起的车型。
几乎等于没有！
而