秭小伟的思路本来也很简单，在试车场那片如同体育场球门后的半圆地块上，借着原来的越野车多地形测试场，甩尾漂移的水滴形动态广场，堆砌一座土堆“高坡”出来给越野爱好者们冲坡。
这样试车场里面就有了完整的越野嘉年华场地，大不了在外围找块空地挖些泥水坑，满足很多越野车主喜欢驾车滚一身泥的豁车心态就行。
当时越野嘉年华这些设置很受欢迎，只是那土堆高坡没来得及捣鼓。
但事实证明秭小伟还是伪越野，他所有专注体验的用户产品细节还是集中在普通消费者。
对细分的越野赛道没有长江汽车那帮行家体会得深。
很多普通消费者把suv都称为越野车，其实是个很大的误区。
suv只是城市多功能运动车，底盘比轿车稍微高点能适应多种路面地形，离开路面还是要吃力趴窝。
得其中比较硬派的车型，才能胜任非铺装路面的越野。
越野，本来就是到野地里撒欢的意思。
绝大部分suv干不了这活儿，但大部分suv经过改装，也能跟着玩耍，前提是能接受车身受到各种损坏。
不然开个精致的越野车到野地里被树枝藤蔓划拉点车漆就心痛不已，那就还是别来撒野了。
所以改装生意才能变成大业务。
长江汽车原本是以普通suv称王崛起，经过这几年各大品牌竞争激烈，全靠几款有越野底子的硬派suv在扛线。
所以内部有很深的越野底子。
大家对伟总接班还是从五月开始就已经很认可了。
只是根深蒂固的大公司病，很难在内部改变。
对这样外部的新场面还是很积极跟随。
伟总的思路被全面总结转移到了那片外围场地，彻底搞成越野嘉年华乐园。
估计也是天天看着两百亩的植物园里人山人海，赚得钵满盆满，越野品牌那帮人也举一反三。
空地不是很多吗，反正本来就是现成的工业园区规划用地，也不涉及土地性质的改变。
搞越野随时都能恢复原貌做他用。
足足划拉了两千多亩地！
比旁边现在五百亩占地的改装配件市场大多了。
两公里长，六七百米宽，外围正儿八经的围起来。
挂满各种宣传画面，光是驱车经过，都能心痒痒的去掺和下。
内部挖地垒山，落差最大的