来改为铁路运输，没想到新的麻烦又来了。铁路要走二连浩特口岸，中途要经过多个国家，这牵扯到商检和海关等多个环节，沿途国家之间只有客运协议，并没有货物运输协议。
所以，沿途走走停停，货物本来运的就不多，还接连出现丢货的事情，一来二去，就再没人想用这种方式了。
当时，常建铭也想过，如果能有个固定的欧州班列就好了，那样一来，时间上准确，货量也能上去。
为了这个班列，他还专门去铁路局问过，人家一句话就把他吓了回来，“你可真敢想，知道中间要经过多少国家吗？而且，双方铁路轨距，集装箱的尺寸都不同，你去绥芬河看看，那儿堆了多少货”？很为难的摇摇头，一下子就把这个事情判了死刑。
“欧洲是宽轨，我们是窄轨，中间经过的国家又多，商检标准不统一，环节太多，想都别想”，这事就这么扔下了，多年来，一直没能协调成。
后来只能改为空运，现金对现货，一把一利索，时间上到是快多了，几天就能走一批货，可空运成本太高，钱都白白的交给了航空公司。
发了这么多货，挣不到钱，伊诺维奇急了！