有点事情就翻脸。其中带英的话语权伴随着经济的衰退，话语权不断的降低，后来索性的退出了。而德意志本身因为先天的弱势，虽然在经济上话语权强，但是在政治上，是没办法的。高卢鸡呢，怎么说呢？说的不好听……。自己以为自己与带英美利坚是铁三角，但是事实上有一句话说的明白，没有谁能在高卢鸡投降之前打败他……。这还不明显吗？所以高卢鸡一门心思朝两人身上凑，但是两人呢？呵呵……二傻子一样，被卖了好几次了。巴尔干火药桶之前，欧元兑换美元是1:1177左右，而到了2000年的十月变成了1:08这意味着什么？意味着30的财富，没有了！没有了！也就是如果在1999年的一月的一百美金的欧元，到了第二年的十月，就只有价值七十多亿美金了。美利坚不发财，谁发财，当然何贵的体系里面也会受到不小的冲击，所以何贵这把体系是尽快把欧元变现成美金。而这个时候麦道也正式提出收购空客，并且开出了很高的条件，不会解雇空客的所有工人，也不会转移工厂，设备。并且薪水按照麦道总公司的对标。这次收购出乎预料，要知道空客虽然艰难，但是还不至于卖身啊？麦道这个收购条件开出来之后，管理层以及几个国家还没有反应过来，反而是工人先闹起来了，要求加薪。这下子几个国家的人跳脚了。本身经营就不景气，没订单，你还要涨工资给几个国家的人一商量，干脆就停工，反正已经闹起来了。几个国家也是没办法，不加薪就停工。空客的股价瞬间就下滑了，这是大家预料之中的。但是，但是航空公司不能等啊，航空公司要飞机啊？航空公司本来就不想多给钱给空客，以前空客没停工，这些资本家还没有什么借口，不然被指责不支持民族产业。现在你空客实质性的停工了，这些航空公司就发表声明，大意就是希望各方保持冷静，尽快完成我们的订单呢。这下子各国就感觉不妙了，但是空客的工人则感觉，哟呵，这还有订单要完成啊，看来是咱们要少了，继续要求加薪加薪。一部分航空公司就直接转向了麦道，比如在空客没有股份的，没啥收益的。不单单是把订单给麦道，还要起-诉你空客违约……反正又不是咱们国家的公司。这就是欧洲，内部可以说根本就没啥齐心的时候。麦道这边嘴巴都笑乐了，继续加大在内地购买零件。也有人对麦道在内地购买零件表示不满，为什么不发展上下游企业，麦道的回答是，我们把工作机会留给空客的工人，要是建立起足够多的工厂，那么收购空客之后，是裁员我们的，还是裁员空客的？其实就是内地的零部件便宜，要是在美利坚采购，还不得亏