十万公里，在这四十万公里的飞行过程当中，几十辆飞行汽车没有一辆出现故障！
而电池性能，配备快充技术的飞行汽车，能够在一个小时之内从零将电量充值到百分之百。
在不具备快充的条件下，如果是使用普通家用电进行飞行汽车充电，需要的时间也不算太久，哪怕电池容量最大的飞行汽车，也只需要二十四小时就能够用家用电将飞行汽车的电池充满。
对比飞行汽车的续航里程来说，充电速度完全足够普通人家使用。
除此之外，飞行汽车的电池在经过几十万公里的飞行之后也没有太大的电池衰减，大部分都还能够保持原有百分之九十左右的续航里程，这样的电池衰减比例，比之现如今市面上电动汽车，绝大部分都要好。
而在安全性能方面，不论是手动操控自动操控，再不关闭安全保护的前提下，几十辆飞行汽车测试过各种各样的情形，手动操控两架飞行汽车相撞，在即将相撞前安全系统就会主动规避。
除了两个飞行汽车相撞之为，不论是天空中的飞鸟，很细很细的电线等等，配备在飞行汽车上面的传感器都能够感应到并作出规避。
各种各样的测试项目很多，叶枫带领的公司测试人员，和几十名官方的工作人员，将所有能够想到的场景都模拟过不止一次。
这样的测试整整两个月时间，几十台飞行汽车，做了不下十万次的测试，得到的结果都是非常安全，而哪怕用后门将原本不能够主动关闭的安全系统关闭，配备在飞行器内的应急气囊保护装置，也能够保护飞行器类乘客安全，不论是直接从两百米的高空掉落，还是与建筑的撞击等等。
在飞行器失去控制，或者监测到即将到来的撞击而不能进行规避的时候，装载在飞行汽车乘客舱内的十余个气囊就会启动，组合形成一个类似于茧一样的安全屋，供乘客进入其中避免受到，接下来的撞击伤害。
并且在飞行汽车顶部，在遭受到撞击产生，或者失去动力等等意外情况，坠落的时候还会有另一个独立于飞行汽车操控系统之外的紧急安全系统，在检测到飞行器失速或撞击等等情况发生的时候，启动能够为飞行器降低下落速度的降落伞。
不论是安全性能，电池的续航里程，乘客位于驾驶舱模拟，全自动操控模式等等等等，这两个月的测试，都能够表明飞行汽车是一款非常成熟非常安全的产品。
不过本着为乘客安全负责的态度，飞行汽车的测试还远远没有到结束的时候。