化里面的材料配制比例，别人需要千百次的实验和对比才能定下来的事情，刘旭这边只要照着抄就行。
提炼、融合的材料工艺最复杂，但刘旭有材料精炼分解中心做后盾。
“八沙，帮我计算一下，使用材料精加工中心每天可以制造多少个汽车轮胎材料。”
“好的先生，生产出米奇林这种Q二级的汽车轮胎，材料精炼分解中心十二小时内可以提取五千吨轮胎原料。按照Q三级的工艺生产汽车轮胎材料，十二小时内可以提取四千吨轮胎原料。如果采用旧轮胎重新精炼的话，十二小时可以生产二千吨标准Q3级轮胎原料。”八沙快速计算后回应道。
“按照地球标准，Q代表轮胎商用级，一级分ABC三类。一级A类主要应用在重型大型货运车辆和农业车辆的轮胎级别。
二级是小型汽车民用级，里面也分ABC三类，米奇林的小车轮胎属于二级B类，米奇林现在掌握的技术可以制造三级A类轮胎。
三A级这种轮胎应用在特殊的环境中，比如火星，月球，和腐蚀性比较强的环境和地方，制造成本较高，按照现有的环境，生产二级C类轮胎完全可以满足您这边的要求。”随即，八沙还给出自己的建议。
按照八沙所说，轮胎可以分三级，又有ABC三个标准类别，二级C类轮胎工艺复杂，成本较高，是目前市面上最好的超跑和豪华汽车才用到的汽车轮胎，它们的造价是普通轮胎的五倍以上。可以在-10－60度的环境和正常路面行驶十万公里，在35－90度的环境正常路面行驶五万公里，在极端越野环境下行驶可以行驶5千－1万公里。
而这些数据，也都是轮胎生产厂家在保证驾驶员和乘客安全的情况下得出来的数据。
更别提，一些外在环境也会影响到轮胎的使用寿命。车在三百五十公里的时速下急速踩刹车可以不对车胎造成大的损伤，在一百五十公里时速下可以急速刹车一万次以上保证轮胎的安全性。
如果用材料精炼分解中心、材料精加工中心和三维立体多功能打印机造轮胎，当然没问题，但要采用这个世界的机器设备造轮胎，按规范一样样来、那绝对是个超级复杂的工艺。
上百种原材料，许多大型设备，甚至是还需要专门的胶水……
听了一些介绍，又查阅了很多资料，刘旭这才懂了轮胎的原理和工艺，也知道为什么汽车轮胎这样不起眼的技术为何只有那么几个国家掌握在手上。
在家里有电脑里不断对汽车