70年代对行人和行人交通设施的关系进行了开创性的研究，为行人交通设施的设计提供了基础。
行人交通设施的设计少不了对人体（平面）尺寸的界定。约翰·富林的研究发现，一个典型男性的尺寸是宽度57.9cm、厚度33cm。
在他对行人的研究中，对步行道的服务水平进行了划分，如表4-12所示。
表4-12中，A为自由行走，B为有个别冲突现象，C为速度开始会受到影响，D为大多数人行走速度受到影响，E为所有人行走速度受到影响，F为行走不由自主。
他发现，当每人占有的面积是3.25m2
以上是人的行走不受限制，规定为A级。最糟糕的状况是当人均面积小于0.46m2
时，人的行走就会出现不由自主的现象，规定为F。表4-13所示为行人服务水平的衡量标准。
图4-46表示人的尺寸和服务水平的关系。值得注意的是，约翰·富林定义的典型男性尺寸可能较大。
图4-46行人的尺寸和服务水平的关系
当然，道路上空手行走的人并不多，往往携带有行李、包裹，还有手推车、轮椅等。
与机动车道交通设计相同，步行速度是行人交通设计的另外一个基本参量。He
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研究发现，步行速度呈高斯分布，其平均速度是1.34m/s，标准方差为0.26m/s。从上述富林的研究中发现，在人的密度达到C级服务水平时，行人的速度会开始受到影响。权且用0.43人/m2
和速度1.34m/s为参考，用流量=速度×密度的关系可以得到流量为2074人/（h·m）。当然，通行能力还会大于该值。英国运动场地安全规范规定，在能保障安全的情况下，最大流量是109人/（mi
·m），或者是6540人/（h·m）。
我国住房和城乡建设部《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定人行道服务水平如表4-14所示。
2.坡度
人行道应尽量平缓，若必须设计坡度，也应该尽量不大于5%。8%为其上限值，达到该值时，不但大多数轮椅使用者无法通过，而且还有翻车的危险。如果在某些地方不得不设计大于8%坡度的人行道，就需要考虑设置栏杆、把手等辅助设施。
瑞典《共享道路》手册中，对人行道的坡度有很好的