骨架支撑。
圆筒在受到外部压力时会分散一部分压力到周，因此圆筒状是非常适合高空的高压环境的。
圆筒中间部分的龙骨结构需要承受来自整个圆筒的压，因此需要足够的强度。
飞机筒身属于拱形均匀分散受，筒身强度较大的几个箍则直接连接了机身内部支，可将受力传导到内部支架上。
支架是类似于十字，考虑到侧面衔接机翼、底面链接起落架和承重所需的强度要求。….
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从飞机的结构上，飞机的受力会比较均匀地分散到骨架，而飞机飞起来的时候也是这样。
托起飞机的地方主要在于机，这个巨大的受力面。
受力较大的部，只在于机翼骨架与机身骨架的衔接，以及起落架和机身龙骨的衔接处。
但就算是起落架这种受力很大的部，实际上也通过好几个衔接点来分散力。
从起落架的设计上就能看，单个起落架的衔接点至少超过六处。
而大型客机很多都是后三角式设，拥有3-5个起落架。
靠如此多的起落，落地受力时直接通过飞机龙骨分散出，还要加上起落架上的缓冲装，才能确保大型客机落地时机身完好。
人形的超级英雄只有两只，不仅受力面很，直
接作用于机身外壳这种完全不是机身强度最大的部，还未必能将力有效传导至机身。
如果没有类似于超人“生物力场，直接托举必然会从托举处压裂机，导致飞机在高空被撕裂。
不过并不是完全没有办，林君亦步亦趋的跟着飞机平行飞，开始动用自己的超级大，不过几秒钟的时，十几副完整的物理受力分析图就完整的展现在林君的脑海里。
如果一个人形的超级英雄真的想要救下这架飞，首先需要开起落，通过反复托举几个起落架受力，将飞机调节至滑翔状态然后保持这个状态直至降落。
直接托举机身、机翼外侧这些相对脆弱的部，对超级英雄来说很容易用力过，就像我们普通人两手托着一块脸盆大的豆腐一，一不小心豆腐就会因为我们施力不均而破碎。
另，手动施加不通过物体重心的力来调节物体的运动状态会是非常麻烦的事，这种状态下我们根本不可能“拿稳”一件物，这会比驾驶飞机更复杂。
这种技术活需要精确的计，就算受过训练的人也未必能一次成，何况是那些简单粗暴就搞定问题的超级英