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0116 连狗屎都能卖掉(求订阅)(1 / 4)

“非洲的渔船业务?”

陈绝一听顿时来了兴趣。

对于合法的赚钱门路,他可是来者不拒的。

正好方块科技的业务还在筹备搭建中,对外销售的主要产品还没拍板确定下来。

要是能提前拦到合适的船舶制造、翻新订单,也不会让魔方工厂就那么轻易闲置着。

于是在民宿吃完这顿晚餐后,陈绝就在露天坝坝摆放的茶桌上,听着给客人们沏茶的季一江唠了起来。

原来他大儿子季贤继承了明华造船厂的部分业务,在造船厂倒闭后,就和几个朋友搭伙跑去了非洲闯荡。

要知道,温市这地方过去因为多山,外出交通极其不便利,导致了许多温市人骨子里就养成了出国冒险闯荡的习惯。

欧洲、美洲、东南亚、中东就不必说了,就连非洲那些普通人一听就摇头嫌弃的地方,都有大把的温市商人在那边投资做生意。

像季一江的儿子季贤就是这类出国做生意的华侨温商中的一员。

他此时正在纳米比亚这个世界十大产鱼国之一的西非国家,专门做船务生意。

说白了其实就是和鸿宇船舶那位张经理一样,干的是涉及船舶的二道贩子,跨国船舶中介。

从国内淘一些价格实惠、年限很高的老渔船,贩卖到纳米比亚这些落后的非洲国家继续发光发热。

毕竟非洲那地方工业非常滞后,哪怕是到了2024年,除了埃及、南非以外也没有几个非洲国家拥有完整的造船体系。

想买渔船,基本都是瞄着欧洲、亚洲这些制造业集中的地方发力。

而且太贵的新船非洲人买不起!那样太没有性价比。

就只好往那些高年限、濒临报废的老船上打主意。

按照季一江的说法,国内的渔船大多保养的都不错,使用年限也不像非洲、孟加拉那样极度贫穷国家宽松,一条船用个100年只要船底不烂锈穿还在水上飘着的。

只要重新刷一下防锈防腐漆,能让老渔船在海上安稳跑几年,不出什么太大的毛病,拖到非洲去那都是分分钟被人抢着要!

听着老季描述的这似曾相识的船舶翻新业务,正在喝茶的陈绝顿时眼前一亮:“老季,这业务能做!只要价格合适,我们方块科技完全可以接的!”

因为陈绝之前就翻新过5艘万吨级别的散货船。

最近随着大豆和木材生意一起发力,手上现金流开始充沛,红星贸易那边又新

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