工业部的拆分对于普里莫首相和卡洛来说都只是一个小插曲，并不会破坏两人目前比较默契的合作关系。
上一任工业大臣鲁伊斯也在交通运输部门成立之后顺利的成为第一任交通运输大臣，保住了自己内阁大臣的职位。
在交通运输大臣有了人选之后，西班牙新一届内阁政府的全体成员也就新鲜出炉。
按照西班牙的宪法规定，首相在提名各部门大臣人选之后，需要将最终名单上报给西班牙国王。
只有西班牙国王亲自签署了内阁成员的任命之后，这些由首相提名的人才能算是成为了内阁成员。
当然，卡洛作为西班牙的国王，当然也有权力拒绝内阁成员的提名人选，要求首相重新选择内阁成员。
只不过这样的权力一般情况下并不会动用，毕竟首相提名的内阁大臣人选基本上都是自己的心腹，直接拒绝相当于和首相翻脸。
内阁的人选确定之后，普里莫首相就马不停蹄的向内阁政府公开了第二次五年计划的期望，并且要求各部门根据各自的实际情况，对五年计划中各部门的工作任务进行一定范围内的调整。
和各部门进行实际性的讨论是很有必要的，毕竟五年计划的详细内容还需要各部门去实际性的执行。
要是缺少了这一步，五年计划的目标就有可能变成假大空，要么目标根本实现不了，会导致底下各部门的人弄虚作假。要么目标对于西班牙来说就很容易实现，五年计划也就失去了其最初的意义。
普里莫首相计划中的第二次五年计划，是比第一次五年计划还要重要的，有着承上启下作用的重要目标。
看看各部门大臣拿到普里莫首相的第二次五年发展计划之后的表情，就知道普里莫首相的这份第二次五年计划有多么夸张了。
“首相阁下，在1879年前将铁路规模提升到1.1万公里，是否有些不太合理？”虽然并不想站起来反对普里莫首相，但为了交通运输部门在接下来的五年时间里能够顺利的完成任务，鲁伊斯也只能站出来提出自己的不同意见。
西班牙目前的铁路总里程也只有7500公里出头，这还是去年工业部门大力建设铁路的情况下才拥有的铁路里程。
目前距离1.1万公里的铁路里程还有3500公里的差额，想要在五年的时间里建造超过3500公里的铁路，平均每年建造的铁路里程将会超过700公里。
700公里看起来不多，但问题是西班牙在上一