不弱。
运载机是超大号的航行器，总长度有105米，翼展72米，和二代飞艇的80和55两个数字一比，就知道是两个重量级。
单纯的大型零部件工作量，相当于四台二代飞艇。
它的动力系统更是复杂。
虽然使用了涡轮发动机，运载机仍保留着煤气动力炉系统，它需要在执行任务前，提前十二小时开启，利用内部庞大的符文能源储备阵列，为任务储备足够的能量。
而在任务执行时，煤气动力炉停止工作，也会同时关闭动力炉进出气道，以获得更好的气动外形。
主动力人造煤气涡轮发动机，燃烧效率和稳定性，要高于轻油涡轮发动机，缺点是燃料占据的空间极为庞大。
运载机在机翼钛合金骨架里夹着上百个二十倍气压储气包，内部还有二代飞艇标准型五十倍气压燃料舱。
它的储气舱有多大呢，在机身中段靠前，除了两层共七米宽四米的中央过道，有足足五十米的长度都是气槽，把它当成个超级炸弹也是没问题的。
巨型的气槽，让它能利用不够成熟的涡轮发动机技术，达到超过一万二千千米的航程，实现把航天飞机送到赤道上方再飞回来的要求。
正是气槽的存在，让它在兼职货运空艇时，必须依赖空间箱子。而它的实际载重，只有离奇的一百三十吨。
航天飞机运载机总共挂了六台涡轮发动机，其中有两台是十分神奇的氢氧发动机，作为航天飞机运载任务专用的加力动力存在。
它以氢气为燃料，但是还会在进气口内输出少量氧气提高舱内压力，高空时会适量限制进气，同时氧气输入比例会增大，外形跟正常的涡轮喷射发动机不太一样。
1:5模型实机测试时，氢氧涡轮发动机每次发动20分钟，十个小时后发生爆炸，十二小时后第二台正常损毁，意思是1:5模型的安全工作时间只有八小时。
最后的实物将推力比稍作控制，直接做出五台来，两台备用，一台实机地面测试。
结果还不错，地面试验中，这台氢氧发动机每次20分钟的加力，在制造局已经解散的3011年五月份，断断续续的开了20小时，没有发生故障，但是尾喷口有微量变形。
20小时差不多了，太空输送任务也不需要天天用。
制造局解散后，和前一届一样，仍然留在原地，做自己应得的充能器作为报酬。
这些充能器的核心件，在启动火箭项目