由以往零部件品质控制最好的几家承担，这些门派基本都是参与过暴风运载机零部件生产的。飞车那边除了海龙山，其他的门派次品率还是高了些。
“品控还是很麻烦啊。”沈文剑一想起这东西就头疼。
“相公又遇到烦心事了？”殷玲凑过来。
沈文剑看她手上没拿话本，点头：“是啊，去年有十辆飞车坠毁和失踪，故障车超过一百辆，有几个门派基本没生意了。”
技术门槛这个玩意，还是有必要的。
暴风飞艇也有过故障，大多数可以在空中直接排除或者路上可以暂时不管的，最严重的是两起发动机空中停车，但也凭单边发动机低速飞回代理商处了。
暴风飞艇的故障率低，门槛高是主要的原因，一家制造无法供应市场需求必须拆分产业，拆分后一些质量不太行的零部件，即使冒着被罚款的风险强行出厂，还有最终的组装厂把关，根本不会进入实际产品。
飞车就不同，海龙山授权制造的低端飞车太简单了，只要有一两个有一定炼器手段的，就能纯手工撸出来。为了追求更高的利润，多数人肯定希望成本持续走低，质量就更无法保证。
重点在于大家的观念还是没彻底转过来，不太习惯低利润产品的生产销售，总想着跟丹药一样一颗丸子就吃饱。
“造的东西差，没生意很正常嘛，相公愁什么呢？”殷玲搞不明白。
“我发愁的是市场太小，没办法给他们上课，让他们重视品质。”
卖低端飞车的，一家一年还卖不了一百辆，利润总共可能都到不了三万两，也就一颗涅槃丹的成本，停产了正好做别的。
相对的，海龙山因为家里还要产油，飞车卖的太好产能跟不上，主要只保留神龙至尊和豪华两个版本，经济版和普适版没有砍掉，却变成每年限量二十台，虽然不涨价但是要摇号。
由于涡扇发动机是要交技术费的，沈文剑知道海龙山的神龙系列飞车去年一年卖掉了八百台。
同时，因为神龙系列飞车经济版、普适版基本退出市场，中端市场空白的争夺中，名为神剑的牌子故障率降低的非常快，去年几乎是零事故，一举拿下大半的份额，年均总利润超过八十万两的中端市场至少还能维持几年高峰期，显然他们不想因质量问题把利润塞给别人。
神剑系列就是典型的利润促成技术进步，听说他们从寒冰谷买了十几台单价三万两以上的定制设备。
高端能让海龙山很滋润，中端