奇怪实验室在做着诡异的语言破译工作时，旁边属于基纳尔联合商会的卡车实验室正有些焦头烂额。
基纳尔联合商会自从引进赛博坦卡车、拖拉机之后，试运营一段时间，便因成本确实低廉开始大规模替换运输用牲口，为了降低整个替换成本，还启动了发动机仿造的路子。
按理说仿造是不受人待见的，但是赛博坦的反应并不是特别激烈，只是将信用评级调低了半级。
商会需要走量，对于高利润限量单品兴趣不大……其实由于体量和灵活度的关系，也抢不赢那些高信用的小团队，因此在提升信用的过程中要慢一些，所以这件事对商会实际没造成什么损失，反而多了一条财路。
只是仿造也碰到了很多困难，主要表现在成品故障率高方面，赛博坦提供的发动机、轮胎等组件组装之后，平均可以无故障运行一千公里，既龙元度量约六百哩，在两千公里内基本没有大的故障，做些清洁工作就能继续跑。
仿制出来的发动机和橡胶轮胎组装之后，平均每两百公里就会发生一次爆胎、每三百公里有一台发动机趴窝、每四百公里会断掉一根传动轴承……还没提噪音大震动强等缺点。
这样的产品可以说修起来比制造还麻烦，对维修技术人员的需求量太大，根本达不到商业销售的要求，或者说以龙元世界的教育普及率，在每个销售区设立维修站的时间成本和教学投入都太高。
于是基纳尔联合商会在信用重新回到三级之后，尝试向赛博坦提出申请，直接在友谊城建造卡车实验室。
友谊城提供生活用品的价格偏高，人力成本更高，但是定制零部件、零部件精度、设备租用等方面加在一起，综合成本和在基纳尔差不多，成品效果更好。
在友谊城开设实验室后经过一段钻研，大家才醒悟过来，在基纳尔仿造的卡车一直毛病很多，是整个产业链的问题。包括但不限于加工精度、材料制造、模锻工艺、品质控制等，不是依赖几个铁匠多做几年成为老手就能大规模改善的，即使能做到，也只是偶发情况，无法让全部的山寨产品变得好卖。
不过这不是他们现在面临的问题。
在过去的几个月里，随着世界门另一侧也开始受到深坑怪物的影响，运输成了问题，铁堡对卡车的需求突然就飞涨起来。
但即使如此，最多只能勉强运行三五百公里的卡车，大家兴趣也很低，意味着与邻近地区四十哩左右的往返运输，每天都要换轮胎，两、三天就会抛锚在路上，找