事实上，马化腾才是在新能源汽车领域最敏感的互联网从业者。
早在15年，特斯拉刚刚对外免费开放专利技术的时候，腾讯就寻求和富士康合作，试图与和谐汽车一起，打造“互联网＋智能电动车”的高端品牌，但是这个项目最后无疾而终。
随着国家政策对新能源汽车的扶持力度越来越大，16年上绿牌之后，马化腾再次萌生了进军汽车领域的野心。
先是让腾讯旗下的黄河投资以17.77亿美金的价格购买特斯拉的股票，入股特斯拉，再亿六亿美金的战略投资投资蔚来汽车。
不仅如此，腾讯再次启动与富士康的合作项目，投资116亿在南京建厂创建了高端电动汽车品牌Future Mobility，号称能在19年实现十五万辆纯电动车的产量。
陈冲和马化腾打了多年交道了，非常清楚他的思路。
腾讯在新领域的投资其实是为自身业务的拓展做铺垫。
很容易发现腾讯投资的一个规律，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，都会演变成商业层面的合作。
陈冲可以打断推测，马化腾已经在自动驾驶感知、决策、人工智能等方面发力了。
就等着新能源汽车普及，然后贴上“智能汽车”的标签，腾讯以技术服务商的身份分享汽车市场的大蛋糕。
这方面的技术研发，宅天下也在做，并没有落后腾讯，他两年前提出的“千亿升级”计划，其中就包含了“互联网＋智能汽车”的技术研究项目。
不然他也不会轻易启动自己的造车计划。
马化腾投资特斯拉，在这笔生意上，他可以说赚的盆满钵满。
谁也不会想到2017年特斯拉一个市值不过两三百亿美金的车企会在两年后，市值翻了四倍，突破千亿美金，超过福特、通用，甚至宝马和奔驰，仅次于丰田。
马化腾在2019年12月特斯拉市值最高的时候，退出了特斯拉股东行列，卖掉手上的股份，收获颇丰。
原本以为特斯拉已经走到顶峰了，谁曾想到这才是一个开始，特斯拉不仅在2020年实现了盈利，并且在21年22年，实现了市值、盈利三级跳，最后以接近9000亿美金的市值坐稳了全球车企巨头的宝座。
马斯克也登上了世界首富的位置。
反观现在，马斯克的身价不到两百亿美金，连中国前十都排不进去，何况美国和全球。
面对特斯拉创办以