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第二十六章、黄雀在后(1 / 4)

铁路公司对外募股的消息一传出,立即引起了轰动,不到三天时间,这五家公司的初始股份就被瓜分一空,共筹集到了启动资金三千万盾。  不得不说大贵族们就是豪气,一家出资百八十万盾,都不带眨眼的。  大家都是消息灵通之辈,很清楚政府这么做的目的,就是为了拉拢地方实力派一起发财,免得有人给铁路工程捣乱。  即便是如此,大家也没有理由拒绝发财啊?  弗朗茨肯带他们一起发财,那么意味着皇帝把他们当成了自己人,这让很多人都安心了。  至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚,就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪,叛徒自然是该杀了。  有了这么多实力派入股,后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急,铁路早一天建成,大家就能早一天赚钱。  铁道部的勘探队已经出发了,为了加快速度,新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队,加入了勘探工作中。  同时动工五条铁路,分别是:双布铁路(布拉格到布拉迪斯拉发)、维塞铁路(维也纳到塞格德)、维米铁路(维也纳到米兰途径威尼斯)、卢萨铁路(卢布尔雅那到萨格乐布)。  当然实际修建距离,肯定不只这么一点儿,这五条只是主干线。  比如说:双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接,维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡,双布铁路还有一堆支线。  卢萨铁路更不用说了,两地的直线距离才一百多公里,这么短的距离怎么可能成为主干线呢?  自然是向两边延伸了,向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起,向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。  光主干道就有四五千公里,加上杂七杂八的支线铁路,超过一万公里是妥妥的。  毫无疑问,铁道部往这里面夹带私货了,采用了捆绑式手段,打包了一部分有难度的路线。  这也是弗朗茨默许的,作为补偿,奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工,具体情况要根据施工条件确定。  都上了船,现在还想退出不成?没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工,铁路公司想要修铁路可不容易。  一旦伤亡率过大,就算是大家的手眼通天也遮不住啊?  想想看,成千上万的人死亡,造成的社会影响力会有多大?别的不说,光抚恤金就能够让他们赔的吐血。  这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一,每年修几百公里铁路,伤亡人数控制在一定范围之内,大家还可以承受。  要是死伤惨重,工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么?这个年代的奴隶价格同样不便宜,运费也不是一笔小数字。  这个年代修铁路,可以说

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