多了,有一部分甚至青出于蓝胜于蓝,就算是不能超越的部分,也可以模仿得一模一样。但是汉斯家的西门子,却是有点力有不逮的样子。特别是原北车,在技术引进吸收再发展方面,远远不行。要不然东唐中车合并,也不会以南车为主了。就说一下北车仍然没有掌握的核心系统。第一:牵引变压器,380b只有两家,西门子和abb,国内没有技术受让方,进口(国内合资厂生产,技术在外企)。第二:牵引变流器(igbt),只有西门子,但是为了国产化率,西门子直接供货一半,剩下一半供货铁科院,铁科院贴了自己牌子后卖给北车装车。从部件来看,都是西门子,同样进口。第三:辅助变流系统,情况同牵引变流器,进口。第四:网络控制系统(最核心系统),只有一家西门子,进口。第五:所有控制电器柜,西门子和北车四方研究所(西门子国内技术受让方,情况同铁科院),进口。第六:齿轮箱,西门子和福伊特,但由于福伊特出现过裂纹,所以所有车做三级修都要换成西门子(这个补充一下,南车戚墅堰研究所自主研发的380b齿轮箱刚刚通过了30万公里考核,在不久的将来会逐步进入380b的供应圈,和西门子分享市场),进口。第七:制动系统,克诺尔垄断,进口。第八:门系统:ife一家(克诺尔子公司),进口。第九:牵引电机,西门子和永济(西门子技术国内受让方),情况类似铁科院,进口。这些进口系统对北车的每一列380b都适用,其中每个系统外企的供货量都占到4成以上,因为技术转让的时候就谈好了,必须保证相关技术出让方的份额。你看,好多核心系统东唐只是依葫芦画瓢,但不管怎么说,技术华国买了,国内的技术受让方生产了就是东唐的。但是网络控制系统,制动系统,牵引系统(牵引变流器和牵引变压器)这三个高铁的灵魂,abb,西门子和克诺尔没有出让技术。是不是有一种不敢相信的既视感,但是这个就是事实,不相信可以看一下高铁上面的很多铭牌,上面有无数的siens(西门子的标志)。而今年一月份刚刚获得生产许可的复兴号系列,从是国产好相对比较高的车型。当然西门子的影子依然笼罩在东唐高铁的头上,尽管随着时间的推移,东唐高铁将冲出西门子的阴影,但是现在还是乖乖的脚踏实地吧!永济电机厂的白厂长,知道傲慢的西门子不会轻易修改他们的牵引电机的。“西门子方面,只能暂时搁置了,我们永济自己搞吧!反正不过是在硅钢片上面电镀自发电涂层,其他的东西都不用大改。”“对了,我们的电池也要更换成雷神电池。”李工提醒