红石城部分与官方联系比较紧密的大户，收到了一份信件，几乎变成铁路局下属单位的迪迪安便是其中之一。
铁路仍然没铺到黑水城，迪迪安的客运列车已经提前开始运营。
路途短，所经过的地区铁路站距离城市也还有距离，且小地方人口甚至不如红石城，现在也就勉强赚个温饱。
除了自家小列车，铁路局还在迪迪安这托管了一列客运车。
托管行为十分奇怪，迪迪安亲自去问过才搞明白是怎么回事。
铁路局按凤凰王的要求，本身在很长一段时间里都不会增设客运部门，因为客运是很复杂的事，和货运混在一起管理容易出乱子。
托管列车的票价是由铁路局定的，境外第三站既六十余公里处也才八角，三节车厢一百六十多个座位，每天一个往返也没什么钱赚。
铁路局没有让迪迪安亏本的意思，他的托管利润来自于退费，每月结算时，铁路局会退回这辆列车的站位费和整备费，也就是说迪迪安的运营成本只有里程费、动力人员费和车辆养护费，客人招揽费随便雇几个当地临时工去拉人就行，小孩都能干，没几块钱。
铁路车上路后不可能临时再搬下来，所以24小时都有费用，退费的这部分是大头，算下来现阶段托管的这列车比迪迪安自营的还赚的多一点。
等黑水城接通，大户和手头比较宽裕的自由民多了，自营的豪华车利润肯定会反超。
迪迪安能想到托管车的低价票会起到一定的限价作用，不过问题不大，这车主要用来满足凤凰王领地上自家人往返，外面的人想坐还得看有没有空位呢。
回到正题，这次收到的信件也是由铁路局代发的。
“请红石城企业家们关注上游需求，以自营或合营方式，为凤凰铁厂、新城制造局、新城重工等重点企业提供必要帮助。”
大体就这么个意思，写的挺含湖，也不知道到底要提供什么样的帮助。
找来几个相熟的大户谈了谈，没有头绪，约好各自去问问，再来汇总情况。
打听起来不难，因为各厂都有拿到企业家名单，他们这些人允许进去参观和会谈。
折腾十来天再次聚会，就有人感慨：“没想到凤凰王竟把制造变得如此陌生。”
原本的生产模式主要依赖各种工匠，工匠的生产形式则以家庭作坊为主，要什么东西就找什么匠人，铁匠做铁器天经地义。而这些企业仅仅围绕钢铁及其制品，就衍生出近百