对钢索，第一级是不大于机舱长度的两倍，在刚好两倍的情况下，会使用U型弯折，并且弯对机体尾端，这样即使出现什么状况，也不会对驾驶舱造成威胁，顶多把后半机舱撕开两条缝。第二级也是成卷。
一级运输风险，不允许客货混装，危险型材的比例也有指标，倒是没有其他注意事项。
在运输风险达到二级后，就达到了特种运输门槛，除不能采用客货混装模式，同架次启运的货物都有限制。
比如中枢机场发货的一个经典组合，由蛮牛负责运输，可以放置两个3到4吨的卷，这两个卷会被放进特制的笼子里，笼子有外部延申结构件和机舱内壁完全嵌合，确保部分松脱时不会在机体里产生位移。与其配货的压舱货，也要求全部都是无震动货物，比如一个航空箱摆个满满当当的方形木头，贴合足够紧密且无法再塞下哪怕多一块，就算无震动货物。
这个运输组在启运时，还会给前舱和货舱之间装一道加厚的铝合金门。
铝合金的性能虽然不咋样，但有时候软也是一种优势，更容易吸收能量，避免连续的震动。
特种运输模式下，起飞之前还要计算整机重心，核对单卷的重量、位置等，对飞行线路有严格规定，会派遣专门的领航机辅助保证航线稳定，必要时还会有护航机避免特种运输机进行非必要转弯。
为了保证飞行安全很多东西已经不是想买就能运的，由于特种运输的准备工作量大，流程复杂，架次频率有限，即使双方谈妥了也需要排很久的队。
值得欣慰的是，凤凰王国的航空特种运输规范，并不是砸飞机砸出来的，而是用小飞机试出来的。
航空局接收了很多退役的狂风二型，近期甚至开始接收狂风三型的早期型号。
王齐的意思是能用就用着，不能用就封存起来，万一啥时候应急也能用上。
狂风二型滑翔型的运载能力为1.5吨，双发型勉强1吨，而且没有机舱，只能采用机腹和翼下挂载的形式运输。
这种形式就不适合用来运散货，就算设计挂载式保型货箱，也会因飞机自重太轻，容易被里面的震动干扰飞行。
1.5吨真算起来只是根比较粗的工字钢，或者一卷一米宽六十米长的3毫米钢卷，小飞机运单体在飞行上更有优势，准备工作少，加上航空局成立早期也没几架木头人可用，所以这东西很早就参与了钢铁型材的运输，通过飞行员的反馈积累经验，再一步步定制运输型飞机的运输细则。