王齐找来飞机制造的一群相关企业资料查看。
这条线上最主要的是三家飞机制造厂，但还有包括新城重工、汽车厂、风谷机械制造厂、风谷仪表厂、东山道皮革厂等一系列的零部件及配件供应商。
蛮牛之前的需求量有限，同类零件的供应数量不会太多，因此产业链更短，启动它的外销也必然拉长链条，生产链一旦波及私营供应商，必然要求一部分企业升级设备。
官方下场中间的谈判会变得非常麻烦，还是让厂家主导比较好。
看看三家飞机制造厂的优势，这里面最需要做出改变的是红石厂。
红石飞机制造厂是红石厂和风谷厂两家合并的，有两个生产区，量产化的零部件自给率甚至比蓝天重工还高一点，本就是蛮牛的主要配件供应商。
不过要转为外销，王齐认为羽蛇厂更合适作为蛮牛总装厂。
两个点。
其一红石受地形限制，现有场地的可拓展性较低，蛮牛机的起降都会受限。
虽然军用的蛮牛可以执行垂直起降，但这项技术对飞行员的要求较高，而且王齐也没打算把该技术放出去给境外抄袭。
外贸版会和现有的航空局民用版一样，主要应用“空中姿态强制纠正”和“短距起降”的组合方式应付失控风险。
综合下来，要同时面对跑道扩建和机库增加，红石厂应付不了。
其二羽蛇厂主要经营方向就是外贸，客户积累方面更有优势，容易让买家接受一个比较离谱的价格。
但羽蛇厂也有个很大的问题，他们在品质管理上比较粗糙，也是早期航空局不爱收他们家产品的原因，蛮牛的复杂度远高于木头人，交给他们之前，必须建立一套更严格的质检程序。
销售方会占据利润大头，对红石厂相对有些不公平，也需要安抚。
这方面也早有打算，可以把行政飞行器交给红石厂来做。
红石厂很早就在研究飞车之类的玩意，也卖掉了一些。
这些飞车受《空中管制条例补充条款》约束，飞行高度不能超过三百米，出入城市必须在城门降落报备。不降落也行，不会被直接击落，但最终的降落点会被城防军包围起来，接下来是罚款、驾驶员吊销执照，如果存在违禁品还要没收车辆，追究购车用户责任。在城防军抵达降落点之前再次起飞的，就会真的被标记成危险物体。
这样的不便，虽然至今还没有飞车真的被击落，也使得它不怎么受大户