，中间有一段滑坡体需要用神树帮忙跨过去，用的自然是哨站数同款小种子解决。
2号线落成，虽然铁路还没铺设，水泥道路工程也才开始，但基本地面平整完工后，已经能帮助加速小熊城的建设了。
小熊城发育到现阶段，不足的已经不是营养，而是钢铁，大量的各种型材。
王齐专门给小熊城开发了一套型材吞没方式，比早前行政中心预留洞口插钢筋更方便，新方法会直接在地面上用不同颜色标定型材范围，直接把型材摆上去，就会被神树吃进，来提高城市稳固度。甚至能做到吃螺栓后完成树内的型材固定。
原本还想过采用创造魔法的拆解再构成，可惜做了几次实验，结果不尽如人意，魔法的再构造并不能完全保留钢材晶相，完成转移的合格品会变成次品。
也可能是王齐和李想在这方面的造诣不够，反正魔法增强的方案暂时还用不了。
总之在有了新建造方式后，小熊城在工人数量不变的情况下，能够处理多几倍的材料，问题在于运输线路的运力不足，尤其是两条连续发卡形上山路，只能通过标准箱，可运输的建材长度十分有限。
2号线通车型材运输能力得到增强，小熊城终于可以展开新的建设工作，启动第三条高架线。
这条高架行车线叫“光圈”，它的起始点从南高架入城不远处以立交形式分出，在湖面上走一个“Ω”形连接北高架，如果把水库岸边看作外环，光圈就是内环。
光圈线完成基本加固，还要给南北高架加车道，改为最终的双向十车道。
南北高架其实是一条贯通南北的线，一个百万级人口的城市就一条十车道的路线，好像不太对劲。
最大的差异在于小熊城有一套人车分离的交通系统，车行道只有高架和上下高架的匝道，人车仅有共存区间就是各城市单元的入口广场，以及各种跨楼层市场、仓库的高架下货区。
排除了人车共用的因素，高架又只能单向行驶，车祸率降到足够低，本就没必要维持过量的车道。
光圈线展开加固工程的同时，随着小熊城新入职的市政人员逐渐熟悉工作，也开启了新的城市单元销售窗口。
其实都没必要登报，很多人天天来行政大厅报道等着新单元开售，不过为了表面公平，还是用报纸提前几天进行了规则公布和相应的错峰劝导。
实际自然没有那么公平，毕竟绝对公平只存在于幻想中。
按王齐和城市部门开会留下