和呼吸阀的连接也由橡胶完成。
到这里，氧气面罩有一块冲压金属件、一块玻璃、三个橡胶结构（含面部接触），绑带的制造压力可以忽略，剩下最后呼吸阀。
呼吸阀的选择有两种，猪鼻式和双阀式。
猪鼻式的优点是模块化程度更高，便于换装，缺点是重心过于前倾，绑带会让人不太爽。
双阀两个阀门分别位于脸颊两侧，重心位置更合理，绑带受力更小，人体舒适度更高，缺点是它会让整个面罩多一个橡胶圈，而橡胶的塑形，麻烦程度远高于金属冲压，多一个圈都可能拉低整个项目产能。
氧气面罩需求出现的时候，早期应该以满足大多人基本需求为第一目标，可以牺牲一点舒适性，以保产量为主。
这一轮，单阀式胜出。
呼吸阀状态也定下了，接下来是功能性。
如何实现增压？
增加动力结构，或者单纯的机械设计，从生产角度来看，貌似是后者有利。
机械结构保障呼吸部压力，是要把阀门设计成固定压力，比如说内部压力达到1000百帕，它才会打开阀门放出气体，吸气也是一样，设定一个内部压力值，在压力降到一定程度时，开启内向阀。
可是麻烦也在这里，单纯的机械结构，无法在外部只有500百帕的情况下，让面罩内的吸气气压超过500百帕太多，如果出现大气压力继续下行，等于是个废物。
在这里下功夫，唯一可能的突破口是特斯拉阀结构。
这是一种没有可动结构的阀门，能实现气体和液体顺向流动加速，逆向减速甚至瞬时内无法流出的效果。不过整个王国只有短暂折腾过脉冲发动机的红石飞机制造厂接触过。
它最大的问题是它本身是全通结构，依赖分流弯管给逆向流体施加制动力，内外有压力差的情况下，无法实现长时间封闭逆流。
用在脉冲发动机上靠着赖脉冲效应本身每秒2000次以上的点火频率，特斯拉阀的效果和活动止回阀没有区别，并由于删除了活动件，大大增加了脉冲燃烧室的连续工作可靠度。
而用在呼吸阀上就麻烦了，人和人的呼吸频率差异很大，有的人呼吸周期几秒，有的二十秒甚至更长，用特斯拉阀实现压力保持，需要对应不同数量的气流分叉口，在工业制造上无法实现。
到此处明显是简单问题复杂化了，既然在批量制造上难以实现，就要回头看其它解决办法。
两种，基于