事实上物流管理还有更先进的方法，比如实时更新货船的信息和货物的价格信息，但王泽更知道领先太多了，就不被人理解，甚至会被人认为是疯狂，而如果只是领先一小步，就完全可以无缝连接。
这种集装仓库存货和发货的方式，1925年之后，就由英国人率先开始。
尤其是统一的货物管理还有登记的信息，以及其分类管理的技巧，都让效率提升了不止一成。
以后也被更多的码头模仿，不过王泽做得更细致合理。
首先感觉到这些变化的就是发货和收货的老板。
他们第一次明白什么是效率，有了集装箱和货柜仓，甚至不需要把货物搬回他们的仓库，直接放在码头就可以，完全不必在担心耽误开船的时间。
而且放在租的仓库中，只需要拿着存根，就可以直接装货，也省下不少钱和人力。
简单方便快捷。
更可怕的是码头上是二十四小时工作。
不管你是多晚，都有卸货的人和装货的工人。
随着消息扩散，很多商人都知道了，宁愿多交一些船费也要到宏兴码头，还有一些从别的码头卸下来的货物也要搬运到宏兴码头的集装箱。
这些商人的举动，让更多其他码头的工人知道了精武门工会的合同，一个个都是两眼放光。
在有人小心的询问码头还缺不缺人，得到答复是缺，大量的缺人，只要来就有工作。
消息一传出，工人如黄蜂一样挤入码头工人会，随后就有律师上门，签下更正规的合同。
一开始只有几个人离开，但是渐渐更多工人离开之后，这些码头的老板才开始惊慌起来。
为了不让码头工人离开，甚至开始动用武力威胁，当然也开口加薪，但是要先签约，一下子就是签十年的。
这让工人哪里肯干，尤其是合同上根本没有加薪一项，加薪多少也没有，还没有任何的薪水保证，反而是当初这些老板散播谣言的手段都被他们使用上了。
更多的人寻求加入工会，让码头老板去工会和他们签约，这些码头老板当然不会干，不干就不签约，工人离开得更快。
有帮派背景的码头直接撕破脸皮威胁恐吓，甚至用工人家人生命来让他们乖乖干活。
这让这些码头工人心生怨恨，不仅消极怠工，还经常偷偷的帮宏兴码头拉起生意。
这些生意但凡成了，拉生意的工人都会得到提成和奖励，这让更多人