“运十的宽体机型号，也算是一个新的衍生型号，最大起飞重量在150吨级，先搞军民两用型号”马凤山把运十新的改型设计做了介绍。
“这样的情况下，已经不再是运十了吧？”龙耀华听了介绍后，比起军方需求的性能指标来说，还是会差一些，不过新的型号，技术性能进步不小。
“可以说，不算是运十，因为这种机型，我们改成了上单翼，为后面的上单翼做准备。国内大型运输机设计上面，经验乏善可陈，缺乏经验，现在正在补充各种不足”马凤山说道。
李明山看着他们，“上单翼设计，不用于民航？”
“完全是为了军用，毕竟宽体客机”马凤山回答着，“虽然灵活性差一些，但是稳定性更好，军用运输机需要考虑部队人员跟装备物质空降，需要考虑低空飞行性能”
根据马凤山的介绍，这完全就是一个新的项目。
谢凯清楚地知道，上单翼结构，也是他之前提出的。
“民航客机用这种结构，性能很差，尤其是机场里面乘客听到的噪音会非常大，不利于市场推广。”李明山虽然知道，但是不希望404研究大飞机只是为了军用，“空军虽然提出建设发展方向，谁都清楚，短期内是没有可能大规模装备大飞机的。”
军民两用，才是最合适的。
目前经费有限，未来很长一段时间，空军都是以部队建设探索试验为主，防御的国防战略，让军事开支可以降低到一个非常低的程度。
专门搞大型军用运输机，还不是非常符合军队未来的发展需要，这就让李明山觉得有些浪费。
有钱，没有问题。
在没有钱的情况下，这样搞，显然不太合适。
上单翼飞机，发动机吊装在机翼下面，跟机舱平行，噪声直接传入机舱，并不适合民航客机。同样，上单翼飞机由于飞机发动机不想下单翼飞机的发动机那样距离地面近，对于机场跑道等要求都非常高，没法实现野外起降。下单翼飞机连空降部队从侧面舱门跳伞，都没有可能
民航客机跟军用运输机在使用性能要求方面，都是不一样的。
军用运输机需要实现的是大规模空投能力的建设，如何更快更高效地把部队跟装备送到急需的地方，不用考虑旅客的乘坐体验。
如同现在的运八，机舱内没有气密设计，也没有空调技术，士兵押运得穿着厚厚的军大衣来保暖
民航客机，首先考虑旅客乘坐体验。