一起检查双方技术文件，分析故障原因所在，也算是有了了解。
没想到在他们面前傲慢无比的苏联人被郑宇成他们吃得死死的。
rd-33发动机设计从立项到成品生产出来，时间不长，但这款发动机性技术也相当成熟。
米格-29同样用这款发动机，苏联国内生产数百架装备部队，同时还在向国际出口。
大量的飞行训练，并没有听说有多少失事，证明发动机设计没问题。
超-7a 生产总工崔元甲表达了自己的看法。
“超-7a在生产过程中，使用贵方前一批发动机没任何问题，一直飞到发动机大修，甚至有发动机已经报废，也没出现任何故障，更不要说坠机。坠毁的超-7a装配的发动机是贵方新一批提供的，贵方作出了改进，确实对性能没有影响前一批发动机没问题，装上新发动机就出现故障”
斯科尔涅夫听到这话，愤怒地反驳崔元甲：“我们的发动机虽然做了改进，也是为了提高了使用寿命。大修时间从原来的300小时提升到现在的800小时，升值可维护性也提升很多”
作为克里莫夫设计局的副总设计师斯，克尔涅夫更是不满中方推卸责任的态度。
之前还说他们推卸责任呢。
rd-33发动机交易在合同中附带的技术标准中就已经注明参数等具体细节。
苏联的技术专家也向中方人员作了技术详细介绍。
rd-33发动机涨价，就因为改进设计使得使用寿命更高。
中方技术人员同样亲自到位于莫斯科的红色十月工厂，即契尔尼舍夫机械制造厂考察了改进后的发动机实验跟生产，并对发动机质量等进行了检验。
“郑叔，这样下去不是办法，要不干脆让去现场，在这吵来吵去得不出结果。”
谢凯见双方坐在这里根本就无法讨论出问题，都在推卸责任，互相指责是对方的失误造成故障而导致坠机。
这跟开会的初衷不符。
现在就不是讨论责任归属的时候。
直接提议到生产现场去。
60台发动机，已经有30多台装配到战机上。
装配完成的战机都停在132厂总装车间厂外的跑道边上。
停在这里，就为了找出故障原因后直接解决战机上的故障隐患。
剩下的发动机也都在132厂装配车间的库房，不少都在装配现场，有的已经装在战机上。