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第505章 铁路规划与国民身份认同感(1 / 5)

吃过丰盛的午饭,华人移民们稍做休息,随后又投入紧张而又忙碌的搬运工作中,

“呜呜呜”一阵鸣笛声响起,赵德荣、赵德茂兄弟和其他华人移民一样,利索得来到火车站台前,准备搬运从火车上卸下来的货物。

1889年年底,汉国铁路总里程数量,从1879年阿根廷时期的2000公里,增长至近1万公里,但是巴拉圭战争期间,频繁而高强度的物资转运、部队调动等方面的需求,对铁路运输带来了极大的压力。

汉国本土各地之间的物资运输、人员迁移,百分之六十以上,是通过水路运输的方式,内河水域航线四通八达、临近大西洋海域的港口星罗密布,内河和远洋船只数量不可胜数。

发达而日趋成熟的水上航运业,是汉国本土与外界进行商业运输、人员迁移、移民中转的主要方式,但是,随着人口增多、控制领土面积扩大、人员流动、商业、货物往来越来越密切等方面因素,对以铁路运输为主的陆路运输需求,也越来越大,如果巴拉圭境内,老洛佩斯时代遗留的铁路支线不被破坏,汉国占领巴拉圭全境的时间也很有可能缩短一个月,不要小看一个月的时间,战争爆发后,尤其是战争后期,汉国本土派往巴拉圭的野战军、警备军总数达到18万人,担任物资转运、弹药补给运输的辅助民兵、民夫数量也达到40余万人。

战争打的是一个国家的综合实力,打得是武器装备、部队战斗力,同时,打得也是后勤运输与补给。

调派至巴拉圭境内的40余万民兵、民夫中,超过30万人是迁移至本土3个月以上,两年以内,尚未度过考核期的远东闽南、两广地区新移民。

闽南、两广地区气候与巴拉圭相似,抵达本土三个月以上,对本土气候、环境基本适应,同时处于两年考核期内,只需要提供食宿、医疗、土地,不需要提供工资,汉国政府已经尽可能压缩开支,但是战事每多持续一个月,带来的物资消耗和财政支出也是海量的。

从9月中旬至12月初,战事持续不到三个月,包括武器、弹药、生活物资、医疗物资、抚恤、奖赏等方面财政支出接近1900万汉元,折合白银约1000万两。

巴拉圭境内交通原始、落后,后续需要深入各地,加强对巴拉圭基层地区的控制力度,届时,对交通运输,尤其是铁路运输的需求将更大、更旺盛,当前本土地区的铁路总里程长度已经不能满足发展需求,继续加大铁路建设力度,也是成为摆在汉国政府桌头,迫在眉睫的问题。

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