左右，所以正常天气下耗电全开行驶，不出意外能跑个2400k-2500k左右的续航。”
之所以续航里程如此之高，除了银河公司所提供的电池包电量太多以外，还因为长安的逸动ev重量太轻，每百公里耗电仅10度电左右。
如果换成特斯拉、比亚迪、蔚来一些车身较重的车型，每百公里耗电将会增至15度。
如此一来，续航里程难免会有所下跌，但即便如此，一个300度电的锂空电池的电池包，也足够它们跑上一两千公里。
“这样吗？”陈放听得微微点头。
他虽然对专业的新能源知识缺乏深入了解，但也不是什么都不懂，林双说的这些基础概念，他还是能听懂的。
林双接着讲道：“而目前市场上，新能源汽车这块容量最大的电池包，要当属蔚来et7的半固态电池，不过业内很多人士对蔚来并不看好，觉得炒作成份居多，而且新车要到明年才交付。
所以，目前公认的最佳电池，还是要属特斯拉的4680无极耳电池。
不过饶是如此，受限于体积和重量问题，当4680电池装配到汽车上时，也仅能做到100度电。
但我们的第一代锂空电池，因为具备高能量密度的优势，可以用比4680电池更轻的重量，就让电池包的电量达到他们的3倍。
如果增加重量和提升体积，达到他们的4倍甚至5倍都不是问题。
但没那个必要，3倍电池容量就已经能够颠覆整个电池行业了。”
因为能量密度高，锂空电池就是可以这么豪横。
不过，这还只是银河电池公司研发的第一代锂空电池，等第二代、第三代锂空电池一出来，能量密度更将高得可怕。
之前便听杨学冬提过，如果把锂空电池的技术做到更完善，突破2000wh/kg都不是什么难事。
当然，在没有企业能打破1200wh/kg这个界限之前，银河电池公司也用不着推出更高能量密度的技术。
主要也没那个必要。
“那低温天气下的测试呢？”陈放又问。
林双摇了摇头：“目前是夏天，还在五六月，低温天气下的实测，在内地做不了。
不过，我们已经与长安集团达成合作，正在安排人员组去俄国北部的低温地区进行实测，要不了多久就会有结果。
另外，根据之前我们公司实验室人员做的测试，低温天气，对锂空电池